特朗普**对中国的最新贸易惩罚可能会从硅谷最新的宠儿——电动踏板车初创公司——中抽走数百万美元。由于大多数美国电动滑板车公司都依赖于中国**的车辆，因此，最近即将生效的一系列关税可能会给这场正在萌芽的两轮革命踩刹车。

8月7日，美国**宣布将对160亿美元的中国商品征收25%的关税，这使得与中国的贸易战愈演愈烈。这些关税是美国对中国商品征收的第二轮关税——第一轮是7月份对价值340亿美元的中国产品征收的。在拟议的受影响货物清单上，夹在专用机动车辆和冷藏船之间的是HTS代码8711.60.00，描述为“摩托车（包括轻便摩托车）和摩托车，带推进电机。”换句话说，是电动自行车和滑板车。

美国将于8月23日开始实施关税。而且时机也不太理想。税收是在新兴行业已经有很多事情要处理的时候出台的。

自去年3月登陆旧金山以来，电动滑板车在美国、迈阿密、盐湖城等20多个城市蜂拥而至。**头两轮车已被**，作为缓解交通堵塞的一种方式，同时让骑手们在街道上尽情奔跑。”“骑你的方式，”旧金山的旋转承诺。在过去几个月里，伯德筹集了4亿美元，估值跃升至20亿美元。Spin从兜售共享自行车开始，但很快转向了滑板车。尤博尔和Lyft明确表示他们的意图，当乘坐股份巨头泰坦都申请了五个令人垂涎的许可证，在旧金山经营滑板车。

拥抱优步广为传播的咒语（“不要请求许可；“乞求原谅”），踏板车初创公司遵循一种模式：在城市里倾倒车辆，增加需求，然后看着地方**试图遏制混乱。但是，就像任何优秀的牛顿物理学家告诉你的那样，一个突然的、爆炸性的力会遇到同样的阻力。这一阻力开始累积——停止和停止命令、全市范围的禁令和一股批评的洪流。即使不征收高额进口税，也要处理很多疑难问题。

大多数为争夺摩托车霸主地位而奋斗的初创公司都使用中国**的汽车。Bird、Lime和Spin与小米在北京的子公司Segway Ninebot合作。今年夏天早些时候，Quartz报告说Bird和Spin都进口了一些HTS代码为8711.60.00的摩托车。

如果关税在过去六个月内实施，企业肯定会感到自己的钱包变轻了。根据PIERS进口数据，在此期间，美国从中国进口了价值约6100万美元的电动滑板车产品。25%的关税将使摩托车进口商的成本增加1500多万美元。

这是一个很大的钱，当你考虑什么使滑板车对企业家来说是一个热门的项目：他们相对便宜和易于**。目前，一辆中国**的踏板车每家公司的成本约为400美元。加上25%的进口税，最终成本将达到500美元。

Gartner的交通分析师迈克尔·拉姆齐（Michael Ramsey）表示：“如果将资本成本提高25%，毫无疑问，这将减缓这些东西在城市之间的传播。”这可能会改变[公司]收费的动态。”

为了抵消资金的猛增，交通专家表示，初创公司很可能不得不向消费者收取更高的每次乘车费用(目前，客户使用智能**应用程序解锁车辆只需1美元，每骑一分钟就要额外支付10至15美分的费用。

一些公司正以其特有的科技泡沫吹牛来免除进口税。”我们认为这不会影响增长，”Spin首席执行官兼联合创始人Derrick Ko说我们建立了自己的商业模式，使我们能够灵活地应对硬件成本随时间而上涨的价格。虽然我们不希望受到关税的打击，但如果关税真的下降，那也不是世界末日。”

但其他人似乎认真对待潜在的关税。莱姆公司首席执行官托比·孙（Toby Sun）在致美国贸易代表罗伯特·莱希泽（Robert Lighthizer）的一封信中称，拟议的关税“被误导了”，声称它们将导致公众价格上涨。7月25日，伯德副总裁丹尼尔·哈曼（Daniel Harman）在华盛顿与电动自行车行业的成员一起作证反对关税。电动自行车的进口关税代码与电动滑板车相同。

莱姆通讯经理玛丽·卡罗琳·普鲁特（Mary Caroline Pruitt）在一份电子邮件声明中说：“提高乘客成本、损害潜在就业机会的贸易政策不利于推进智能交通解决方案。”。

莱姆、伯德和利夫特没有让公司官员接受采访。优步没有回应Verge的置评请求。

加州大学欧文分校的交通研究人员莎拉·卡茨（Sarah Catz）认为，这些关税可能会给公司带来意想不到的好处，因为这些公司的垃圾处理和运营方式让市**官员感到不舒服。”关税实际上可能会使[公司]更具战略性，”她说因为成本在上升，他们需要的不仅仅是在一个城市随意丢弃摩托车，然后认为这没关系。他们不会想浪费它们的。”

但拉姆齐并不排除这样一种可能性，即与巨大的成本逆风作斗争（同时各城市正在收紧监管措施）可能足以平息摩托车战争。

他说：“市政监管加上突然间成本上涨25%，有可能在这一行业发展到任何地方之前就让它退出。”。

而哪些公司——好斗的新贵或老牌的破坏者——是最脆弱的？”“这不是大家伙，”拉姆齐说是那些小家伙。他们是受惩罚的人。”