伯德发布了一套新的工具，用于那些正在努力管理大量涌入街道的可共享电动踏板车的城市。这一现象是这家总部位于加利福尼亚州威尼斯的初创公司在近一年前帮助创造的。Bird称其为“GovTech平台”的这些工具旨在帮助城市更好地将电子滑板车整合到其整体交通网络中，该公司表示。但它只适用于伯德的摩托车，而不适用于其他公司的摩托车。

GovTech平台包括一个数据仪表板，用于城市跟踪市民如何使用电动踏板车，以及地理围栏功能，以防止用户在城市的某些区域使用或停放踏板车。Bird一直向其运营的城市提供匿名数据，但它承认，有时数据会很笨重，难以解析。在最初发布的版本中，该公司的仪表板将利用有关车辆状态和行程的API数据创建汇总和分类报告，以期解决城市的任何投诉。

借助地理围栏，Bird应用程序将告诉骑手在城市内禁止使用电子滑板车的位置(这肯定会赢得纽约市的支持，该公司正在推动立法，使电子滑板车的使用合法化。）该公司正在更新其应用程序，使用户可以更方便地报告不安全驾驶、在人行道上驾驶或糟糕的停车情况。它还将为乘客提供有关当地规则和安全提示的教育信息。

这一举措出台之际，各城市正越来越多地通过新的规则，以监管近几个月来大受欢迎的应用程序驱动、**头电子滑板车的使用。一些人认为它们的出现是一种快速、廉价、无污染的过街方式，而另一些人则认为它们是科技兄弟傲慢自大的化身，并抱怨它们弄乱了人行道，造成了伤害。

目前，踏板车已在美国60多个城市提供短期租赁，并正在欧洲和中东地区大行其道。旧金山，许多第一批踏板车出现，预计在未来几天宣布五个全市***的获胜者。

随着城市的打击，踏板车初创公司已经开始共同努力，将自己重新定位为愿意与立法者和**官员合作的合作伙伴，探讨如何更好地整合和监管无dockless rideables。他们推出了新的产品和计划，强调慈善捐赠，接触低收入社区，并承诺为基础设施改善提供现金。

Bird的GovTech平台是此类努力的最新成果。它的直接目的是建立对城市的信任感，并反驳那些批评，即在最初几个月，小型摩托车初创公司将增长和规模置于社区推广之上。

Bird首席执行官兼创始人特拉维斯·范德赞登（Travis VanderZanden）在一份声明中表示：“我们所服务的城市是Bird的头号客户，与他们合作提供他们所需的数据、见解和产品，以推进他们的出行计划，减少社区拥堵，这一点至关重要。”。

伯德正在引进新鲜血液来应对其不断扩大的政策努力。Marla Westervelt是洛杉矶县大都会交通管理局的高级交通规划师，被任命为**解决方案高级经理。NationBuilder前产品副总裁Ben Handzo将担任首席产品经理。