本月早些时候，Lyft完成了第10亿次旅行，跨越了一个重要里程碑。这家公司花了六年时间实现了这一目标，这与优步实现10亿次乘车所花的时间大致相同。但与优步不同的是，Lyft只在美国和加拿大的城市运营，因此其10亿次旅行都有本土特色。

尽管Lyft将其未来视为一家更加多式联运、可持续的运输公司，支持自行车、滑板车、公交资产和更安全的街道，但汽车仍然是其核心业务——特别是燃气汽车。因此，ride hail公司为庆祝这一里程碑，向从全国各地随机挑选的3500名司机免费提供一罐汽油。

但Lyft能否加快这一增长速度？优步在达到10亿次出行后，用了6个月的时间才将这一数字翻了一番，而在不到12个月的时间里，优步就达到了50亿次。当然，与总预订量、收入和利润等更具体的指标相比，这些数字在很大程度上毫无意义。这些数字看起来不太有希望。

根据《信息报》最近的一份报告，一度炙手可热的打车业务现在有点不景气。

Revenue growth rates for the U.S. ride-hailing businesses of Uber and Lyft slowed this summer to their lowest point in years, according to research firm Second Measure, which tracks credit and debit card transacti***. Growth in the number of rides also slowed, particularly at Lyft, possibly reflecting price increases instituted by the No. 2 ride-hailing firm.

换句话说，对于Lyft来说，收入放缓尤其令人担忧，因为它的市场份额低于优步，因此利润率较低。其他第三方数据表明，与优步相比，Lyft的增长率将持平。移动应用追踪公司App Annie的数据显示，就每月的应用下载量而言，Lyft拥有40%的市场份额，而Uber在过去一年左右的市场份额为60%。如果不缩小市场份额差距，Lyft将无法产生同样多的利润。

考虑到这一切，Lyft正准备上市，希望能击败优步。据《洛杉矶时报》报道，该公司聘请了IPO顾问五级集团有限责任公司（Class V Group LLC）与管理层密切合作。Lyft还计划最早在9月份开始向银行推介，目标是明年3月或4月上市。

因此，尽管“10亿次旅行”无疑是一个值得庆祝的好数字，但前面的道路充满了减速带。尽管如此，Lyft联合创始人兼总裁约翰·齐默（John Zimmer）还是利用这个机会庆祝了公司在陌生人之间建立联系的能力。

齐默在一份声明中说：“每一天，全国各地都有数以百万计的人乘坐Lyft汽车，帮助证明来自不同背景、社区和各行各业的人们可以走到一起——即使只是一次短暂的旅行。”我们非常有动力，因为我们知道每一次骑行都能改变人们的生活，我们也非常感谢驾驶者和乘客的社区，他们使这一切成为可能。”