直到《底特律自由报》报道了通用汽车公司的无线电追踪计划——该计划于2017年末对洛杉矶和芝加哥地区90000名司机的收听习惯进行了三个月的监测——才清楚地看到，汽车定向广告的未来是……嗯，实际上已经在这里了。

通用汽车公司捕获了详细信息，如车站选择、音量级别和车主的邮政编码，然后使用汽车内置的Wi-Fi信号将数据上传到其服务器。目的是确定司机听什么和他们买什么之间的关系，然后转身将数据卖给广告商和广播运营商。这一点非常明确：通用汽车追踪到一名听乡村音乐的司机，他在蒂姆·霍顿（Tim Horton）的一家餐厅停了下来(不过，没有关于那份甜甜圈订单的数据。）

通用汽车表示，整个概念目前仍处于理论阶段。没有人的数据被**（或通用汽车更喜欢称之为“授权”）。但通用汽车发言人詹姆斯·凯恩表示，互联车辆数据有助于开发更准确的方法来衡量收音机收听率。这可能会对地面广播行业有所帮助，因为YouTube、Spotify和Apple Music等数字流媒体服务仍在不断失去市场和广告收入。通用汽车听起来对结果很满意。

“我们的概念证明已经引起了广告和广播界的兴趣，”凯恩说但我们目前没有任**项目要宣布。”

今天，广播广告是草率的。当我们打开收音机时听到的广告是一个系统的结果，该系统将听众分配到特定的广播频道，专家们说，这可能是不准确和容易出错的。这些错误可能导致一个电台比另一个电台收取更多的广告费，即使较小的电台拥有更好或更大的受众。

但在未来，随着通用汽车等数据的收集，车内广告可以更有针对性，并基于特定的消费者习惯，类似于你在Instagram订阅源中看到的广告。Gartner的移动分析师迈克尔·拉姆齐（Michael Ramsey）表示，广播行业可能无法扭转听众数量下降的趋势，但更好的数据可能会让电台改变节目，或者更准确地反映出听众喜爱的内容。”通用汽车只是展示了其远程信息处理数据可以用来赚钱的众多方式之一，”拉姆齐说。

这项实验强调了我们的汽车是如何成为滚动的监听站的。他们可以跟踪我们的电话，记录我们的短信，回答我们的语音命令，甚至录制我们的广播电台。汽车**商、地方**、零售商、保险公司和科技公司希望尽可能利用这些数据，特别是在汽车开始变得更加自动化并转变为自动驾驶的航天飞机的情况下。

根据研究公司麦肯锡（McKinsey）的数据，联网汽车每天可以产生高达600GB的数据，相当于每60分钟100多小时的高清视频，而自驾汽车的数据量预计将是这一数字的150多倍。麦肯锡表示，到2030年，这些数据的价值预计将超过1.5万亿美元。

不过，从近期来看，隐私权倡导者担心通用汽车已经迈出了监控不知情客户的第一步。汽车**商表示，使用联网服务的客户必须首先接受汽车**商的使用条款，该条款描述了通用汽车如何使用联网车辆数据。但消费者监督机构隐私和技术项目负责人约翰·辛普森（John Simpson）表示，这些术语“可能很模糊，描述性也不强，因此人们可能无法真正理解正在发生的事情以及正在收集的信息。”

他补充道：“如果通用汽车只是坚持销售汽车和改进汽车，特别是着眼于提高安全性，我们的境况都会好得多。”

底特律自由新闻报道的重点是通用汽车全球数字转型总监赛金·帕克（Saejin Park）在9月12日全国广告商协会会议上的一次演讲。

据参加会议并编写报告的全球数字订阅服务机构WARC称，Park在会议上表示：“我们可以判断他们是否一直在听。”或者，在广告的中间，他们把它换到另一个站了吗？”Park补充说，说明了这个测试结果的类型。

该实验从2017年11月持续到2018年1月，它表明，例如，不同的GM铭牌可能与某种心理特征有关。例如，凯迪拉克Escalade的车主“可能更愿意听101.5。但其他人可能会驾驶GMC育空-同样大小的车辆，但不同的品牌-将更有可能听101.1，”帕克说。

在另一个例子中，一名司机经常收听乡村音乐频道，并在Tim Horton的餐厅停下来。通用汽车想知道，如果广告商在同一个广播频道上推销一种新的咖啡饮料，司机是否会被影响，转而停在麦当劳。

帕克在会议上说：“我们正在寻找使用这些数据集的方法。”这是一个复杂的问题，我不知道答案是什么。但通用汽车对找出潜在的发展道路非常感兴趣。”

不过，购买这些数据的买家可能有限。当唱片公司和音乐业人士得知通用汽车从其车队收集的数据时，他们基本上耸耸肩。像Spotify这样的流媒体服务被广泛视为拥有广告商（而非汽车公司）最好的数据。

一位音乐行业副总裁表示：“除了对品牌推广和营销人员可能有用外，一般而言，音乐行业人员通过地面广播收听音乐的感觉正在下降，这要归功于嵌入式流媒体应用程序。”他要求匿名，以坦率地谈论通用汽车公司的研究总的来说，对音乐界来说不那么重要。”

不过，通用汽车使用互联汽车数据的做法令那些根据听众习惯收集和销售信息的市场研究公司感到担忧。”数据代理很害怕。这太可怕了，”一家音乐市场研究公司的高管说。这位高管还指出，通用汽车或其他公司很难确定控制车内收音机的实际人员，因为可能是乘客或儿童在做这些收听决定。”谁在车里做决定？他们想影响谁？”

地面广播并非无关紧要：根据皮尤研究中心的数据，90%的12岁以上的美国人每周至少听一次AM/FM广播。但这一数字比2009年下降了2%，无线电拨号的收入继续下滑，从2016年的2180万美元下降到2017年的2090万美元。当被问及通用汽车收集无线电收听数据是否意味着为地面无线电提供公平的竞争环境时，凯恩重新解释了这个问题。

“从另一个角度来看，美国有15000多个地面广播电台在播放各种格式的节目，每年大约有180亿美元的广告花费在这一媒体上，”他说改进受众衡量可以使双方受益。”

通用汽车在某些方面领先于竞争对手。这家总部位于底特律的汽车巨头不仅在追踪司机的无线电习惯，还在开创性地为汽车的仪表盘屏幕提供更多的服务和品牌。去年，大约在广播研究的同一时间，通用汽车推出了一项名为Marketplace的新服务，车主可以在该服务中预购咖啡和汽油，或预订餐厅，所有这些都可以通过信息娱乐屏幕进行。通用汽车称之为“汽车行业第一个按需预订和购买商品和服务的商业平台”

考虑如何将汽车所有权的各个方面货币化的，肯定不止通用汽车一家。今年早些时候，一家总部位于加利福尼亚州圣克拉拉的公司Telenav宣布了一款新产品，它声称这将彻底改变驾驶方式。

归结起来就是这样的：汽车公司想为消费者提供酷炫的新选择，如增强导航或远程访问，但又不想向他们收取过高的费用，可以购买Telenav的软件开发工具包（SDK），该工具包将在汽车的中控台屏幕上显示广告。作为****新功能的交换，消费者将不得不观看几秒钟壳牌或星巴克等相关公司的广告。这是潘多拉电台的汽车版，用户可以在其中播放数小时的免费音乐，同时播放一些他们不能跳过的商业广告。

显然，这就是汽车世界的发展方向。随着汽车变得更加互联、更加注重技术、更加自主，它们变得更加品牌化只是时间问题。从某种意义上说，未来的汽车将是纳斯卡赛车的反面：品牌名称将面朝我们，而不是包裹在企业标识中。