任何车内技术都不应危及安全。最理想的情况是，**商引进的每一项新技术都应该积极提高安全性，让我们成为更好的驾驶者——这一点尤其重要，因为汽车**商似乎正在以比汽车形成年代以来更快的速度引进新的特性和功能。因此，当我有机会尝试新凯迪拉克XTS时，我欣然接受了。

它能让我更专注于唯一真正重要的任务——开车吗？

不过，这并不是XTS本身的问题（顺便说一句，它是一款一流的汽车，可能是通用汽车公司生产过的最好的汽车之一）。我最近花了一个星期与凯迪拉克的最新旗舰，因为它是第一辆汽车推出的线索，一堆硬件和软件，管理几乎每个方面的司机与机器的互动。在过去的几年里，宝马（BMW）的iDrive和福特（Ford）的MyFord Touch等系统应运而生，这是汽车行业一个更大趋势的一部分，但CUE可能是迄今为止最雄心勃勃的努力，它将改变我们控制汽车的方式，并解释汽车在行驶时向我们传达的数据。我想知道它是如何影响司机的注意力的。它能让我更专注于唯一真正重要的任务——开车吗？

我可能不为汽车和司机写文章，但这并不需要一个头发花白的汽车记者磨练的感觉，你知道当你坐在凯迪拉克XTS，你在窥视未来的点点滴滴。提示系统的核心是一个安装在仪表板中央的8英寸触摸屏，它流入下面的一组触摸敏感按钮，用于控制基本的音频和通风功能。整个组件似乎是一块光滑的黑色塑料；当你在显示器和按钮之间移动手指时，没有接缝。一切都在一起。只有按钮下方的一系列银色脊线才能打破这种效果；凯迪拉克的一位工程师告诉我，这些纹路对触摸不敏感，它们的存在只是为了引导你的手指接触到实际的按钮。

不过，库伊最吸引人的特点在于细节。中控**全是电容式的，有触觉反馈——触摸一个按钮或屏幕上的控件会使整个中控台发出一个快速、有力的轻推，可以清晰地感觉到（事实上，如果你的腿靠在控制台上，你也会感觉到）。显示器下方的接近传感器检测你的手何时接近，并改变用户界面，显示菜单和其他按钮，当你只是看着屏幕而不是与之交互时，你希望清除这些按钮。例如，当您只是查看当前位置的地图时，您不希望看到用于选择目的地的缩放控件或菜单项—您只希望看到尽可能多的地图。

CUE最吸引人的特点在于细节

通用汽车的一位发言人很快指出，CUE的前期工作始于2008年——“这是在iPad问世之前，”他指出——但不管怎样，这一切都让人觉得它几乎肯定是受到了过去五年智能**革命的启发。这是一件好事：用户的**、平板电脑和汽车之间的熟悉度和一致性意味着他们在开车时不太可能感到困惑和沮丧。如果你对平板电脑的用户界面感到沮丧，那只是一种烦恼；不过，对汽车用户界面的不满可能是生死攸关的问题。

所以我认为这些细节对驾驶员的安全有着真正的、可测量的好处。电容式触摸屏比电阻式触摸屏更容易使用，这意味着你在开车时摆弄它们的时间更少。接近传感器可以避免不必要的UI干扰。触觉反馈给你即时确认你的命令已经注册。

我的复习车还配备了CUE可选的12.3英寸数字仪表盘，它完全取代了传统的模拟仪表，并配有一个大的LCD，可以根据您的喜好重新配置。有四种布局可用——从简单到面向性能—每个布局中都可以配置单个数据字段（如轮胎压力和无线电台信息）。日光可视性对我来说有点担心，但事实证明它完全没有根据——在所有条件下都是完全可读的。分辨率和刷新率足够高，模拟模拟仪表（例如速度和转速）扫描非常平滑，很难与实际模拟集群区分。

摆弄组合仪表很有趣。我的电池电压是多少？我现在的燃油经济性如何？您甚至可以将其设置为显示缩小版的地图，这样您就不需要扫一眼中心屏幕就可以了解您所在的位置。但这正是我开始觉得CUE不是为了安全而灌篮的地方：除非你在停车场，否则汽车会阻止你改变布局，但没有禁止改变数据字段的规定，这会让你在路上的注意力一次流失近100%，持续数秒。更糟糕的是，一个笨拙的方向盘安装定向摇杆作出选择，我发现难以使用。

司机盯着屏幕的时间比他们绝对需要的时间长

结果发现，中间的触摸屏同样令人沮丧。显示器足够大，以至于我在座位上身体前倾时无法到达显示器的远端。在高速行驶时，车内有足够的运动和振动，因此无论您尝试选择什么功能，都需要投入一定的精力来敲击屏幕的正确区域。我给人的印象是，带遥控器的汽车安装在驾驶员的手下，像iDrive、梅赛德斯的COMAND、奥迪的MMI和雷克萨斯的remote Touch这样的系统，仅仅因为这个原因就相当安全：驾驶员不需要伸手去拿任何东西，也不需要精确的元素来做出选择。凯迪拉克声称它在CUE中使用的三核处理器在量产车中是最强大的，但用户界面动画口吃和命令之间长达5秒的延迟（以我的经验）意味着司机在屏幕上的眼睛肯定比他们绝对需要的时间长。

凯迪拉克并没有意识到其中的风险：当汽车行驶时，许多指令都被锁定，但锁定的时间并不一致。例如，在移动时尝试键入目标地址不会失败，直到QWERTY键盘已经在屏幕上并且您正在尝试键入第一个字母。为什么我能走那么远？搜索兴趣点的情况也一样：你可以这样做，直到你尝试滚动匹配的poi列表，你才会被警告汽车正在移动。CUE还配备了一个语音命令系统——当然，来源于Nuance——但我发现它没有100%准确地记录命令（公平地说，我试过的车内语音命令系统都不是完美的）。它似乎也无法控制气候，这是我在“温暖”的叫声变化后学到的在路上的几分钟里。一位发言人承认，未来几年，语音控制将继续改善；CUE是一个很好的开始，但它并不是让司机的眼球远离UI的灵丹妙药。

Coincidentally, CUE's safety shortcomings are counterbalanced by a long list of unique and genuinely helpful safety-focused technologies. A blind-spot warning system shows an orange icon in the side mirror when there's a car present that you can't see (it worked terrifically well, and I'm already disappointed to go back to a car that doesn't have it). Powerful motors in the driver's seat vibrate on either side to warn you when you start drifting out of your lane — if you're falling asleep or spending too long playing with CUE, for instance — or when a front-mounted collision sensor detects that you're approaching a car too fast. A heads-up display keeps your eyes on the road if you're looking for current speed, navigation instructi***, or radio information; it can even tell you the speed limit of the road you're on.

所以实际情况是，汽车**商似乎增加了一些分散驾驶员注意力的功能（或者至少有可能分散驾驶员的注意力），其速度与具有可测量安全效益的功能大致相同。当然，你可能会花太多的时间去寻找最近的麦当劳，但别担心，如果你遇到麻烦，车道偏离警告系统会震动你的座位。奇怪的是，正是那台窃取你注意力的电脑也在为你着想。

这并不是说我们应该扼杀与驾驶员安全没有直接关系的创新——CUE是一个娱乐和舒适的惊人平台。这些都是可以解决的问题。很容易想象，下一代CUE或类似CUE的系统如何通过移除不必要的视觉chrome和动画，向软件投入更多的处理器能力，以确保命令是即时的，从而几乎完全消除驾驶员分心的可能性，通过在汽车行驶时更好地锁定可用功能（事实上，你甚至可以设想一个智能系统，允许乘客输入命令，同时使用传感器选择性地锁定驾驶员）。

通用汽车及其竞争对手正在努力自我监管

在对新技术的认识和合理监管方面，**一直落后于汽车工业。它刚刚开始注意到一个事实，即许多汽车都配备了大型触摸屏，例如：新的多阶段NHTSA指南首先要求在车辆行驶时禁止QWERTY输入。但这些指导方针走得不够远，不够快，它们只是指导方针，而不是法律。通用汽车及其竞争对手已经在努力进行自我监管，但一套非常精通技术的联邦法律和限制措施——由监管机构和私营企业共同制定，他们多年来一直在研究这些系统——将为保护司机、乘客和周围的人创造奇迹。他们甚至可以通过标准化某些系统和UI元素的操作方式，帮助驾驶员在不同**商的汽车之间进行转换，从而减少道路上的混乱。

与此同时，CUE是通用汽车在为iPhone一代人所认同的汽车创建一个整体的、可升级的、应用程序友好的系统方面的第一次令人敬畏的尝试。我只希望你是在**里学的，而不是时速70英里。