康卡斯特为什么要用自动驾驶汽车来证明废除网络中立的合理性?

昨天,康卡斯特公司发表评论,支持FCC取消2015年网络中立规则的计划。虽然文件的大部分内容都是关于我们之前听到的论点——康卡斯特认为当前的规则是反竞争和损害投资的,但总体上支持网络中立原则——但有一种说法很突出。...

昨天,康卡斯特公司发表评论,支持FCC取消2015年网络中立规则的计划。虽然文件的大部分内容都是关于我们之前听到的论点——康卡斯特认为当前的规则是反竞争和损害投资的,但总体上支持网络中立原则——但有一种说法很突出。

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这份161页的文件中隐藏着这样一个古怪的论断(我们的重点):

At the same time, the Commission also should bear in mind that a more flexible approach to prioritization may be warranted and may be beneficial to the public... And paid prioritization may have other compelling applicati*** in telemedicine. Likewise, for autonomous vehicles that may require instantaneous data tran**ission, black letter prohibiti*** on paid prioritization may actually stifle innovation instead of encouraging it.

换言之,康卡斯特主张付费优先和互联网快车道,使自动驾驶汽车能够更好地与其他车辆及其周围环境沟通,从而使其成为更安全、更高效的交通方式。听起来很合理。毕竟,自主汽车是下一个淘金热,这个行业的价值估计可能达到7万亿美元。唯一的问题是,自动驾驶和联网汽车不使用无线宽带进行通信。可以肯定的是,未来所有的汽车都需要无线通信,但康卡斯特不承认的是,他们不需要互联网。

当汽车相互通话时,它们通过一种被称为专用短程通信(DSRC)频段的未经许可的频谱无线交换数据,使用类似于Wi-Fi的技术。FCC专门为此预留了5.9GHz频段的频谱,它仅用于车辆对一切(V2X)应用。这包括车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)和车对行人(V2P)——因此,汽车与其他汽车、交通信号、口袋里的电话通话。。。你说吧。

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很快,如果美国交通部的新规定生效,所有在美国销售的汽车都将被要求在安全方面采用V2V技术。交通部表示,这种无线电技术除了不会受到障碍物或其他车辆的影响外,还能提供比雷达或摄像机传感器更远的射程。

纳维甘特研究公司(Navigant Research)的高级分析师萨姆•阿布塞米德(Sam Abuelsamid)表示:“由于这些信息从来都没有接触过康卡斯特或任何其他运营商的网络,因此它们的优先顺序论点是不相关的。”。

这并不是说康卡斯特、AT&T和其他互联网服务提供商对自主和互联汽车传输或收集的任何数据都不负责。但是,接触到他们网络的数据往往不需要ISP想要的快速通道,因为它们不是需要优先处理的安全关键信息。”通过网络进行的通信,例如请求乘车,[空中]更新地图和固件,以及遥测采集,并不需要时间紧迫,也不需要这样的优先次序,”Abuelsamid说。

高德纳(Gartner)的交通和机动性分析师迈克尔•拉姆齐(Michael Ramsey)也有类似的评估他说:“几乎每一辆考虑中的自动驾驶汽车都设计成在没有来自云端的某种瞬时传输的情况下运行。”即使有可能,也不可能将比地图信息多得多的信息发送给正在运行的车辆。”

那么,康卡斯特为什么要使用自动驾驶汽车来证明其推动付费优先化的合理性呢?阿贝尔萨米怀疑他有不可告人的动机。”无线运营商一直在试图夺回5.9GHz的频谱,将其用于其他可以赚钱的用途,如果真是这样,对自动化车辆来说将是一个真正的问题。”。

康卡斯特的一位发言人澄清说,康卡斯特在使用自主车辆作为付费快车道潜在应用的例子时,指的是LTE车载通信(LTE-V),而不是DSRC。LTE-V正是它听起来的样子:一个汽车通过LTE与蜂窝基站通信的系统。唯一的问题是这项技术仍在开发中,目前还没有应用。与此同时,汽车**商越来越重视DSRC,将其作为V2X通信的首选方法。

通用汽车公司今年早些时候宣布,其2017款凯迪拉克CTS轿车将配备支持DSRC的V2V技术,使其能够检测潜在的危险,如湿滑的道路或残疾车辆。丰田在日本已经有几款配备了DSRC的车型,它们与基本的安全信息一起用于协同自适应巡航控制。最近,大众汽车宣布将在2019年推出DSRC,PSA和雷诺已经开始在欧洲使用DSRC进行V2I通信。

虽然美国汽车业游说团体强烈支持DSRC,但一些欧洲汽车**商已对开发LTE-V表现出兴趣,包括奥迪、宝马和戴姆勒,以及一些无线运营商。但是,取消网络中立性和建立付费快车道是否有助于加快LTE-V通信在汽车中的应用?不一定。

LTE-V被专家视为对低延迟V2I消息有用,这否定了付费优先排序的论点——基本上把我们留在了起点。”“通过网络传递的V2I消息没有延迟要求,”Abuelsamid说,“因此付费优先顺序没有任何好处。”

披露:康卡斯特是Verge母公司Vox Media的投资者。

  • 发表于 2021-05-29 03:14
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  • 分类:互联网

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