随着价格更便宜、行驶里程更长的电动汽车进入市场，长期预测的向电池驱动交通工具的转变似乎即将实现。但一个严峻的挑战依然存在：寒冷的天气下，电池会消耗电量。

美国汽车协会的最新研究表明，当水银温度降至20华氏度时，电动汽车的平均行驶里程会减少41%。当低温来临时，电动汽车车主和他们的内燃机驾驶兄弟们有着同样的本能，那就是尽可能地提高热量。这对电动汽车的电池造成了严重的压力，降低了整个续航里程，增加了更频繁充电的需要，以最大限度地减少因电池失效而搁浅的可能性。

AAA汽车工程和行业关系主管格雷格·布兰农（Greg Brannon）在一份声明中说：“自从更多种类的设计和选项进入市场以来，电动汽车的吸引力持续增长。”只要驾驶员明白在更极端的气候条件下操作电动汽车存在限制，他们就不太可能因行驶里程意外下降而措手不及。”

电动汽车车主在最近袭击美国中部和加拿大的寒流中发现了这一点。随着气温骤降，雪佛兰博尔特和特斯拉3s型轿车的车主告诉CNBC，他们看到他们的汽车行驶里程最多减少了50%。

极热也会拖累电动汽车。据美国汽车协会报道，当车外温度升高到华氏95度，车内使用空调时，行驶里程会减少17%。极端温度当然会减少行驶里程，但在这些条件下使用车辆的加热、通风和空调（HVAC）系统，尤其是在高温条件下，其影响最大。

问题在于，与装有内燃机的汽车不同，它可以用废热加热车厢，电动汽车必须利用电池为气候控制系统供电。

电池电量越少意味着充电越多，这会增加车辆的运行成本。美国汽车协会的研究发现，室外温度为20华氏度时使用热量每行驶1000英里，比城市和公路在温暖的75华氏度下行驶的成本高出近25美元。

AAA测试了五款电动汽车——宝马i3、雪佛兰博尔特、日产Leaf、特斯拉S型和大众e-Golf——所有这些汽车的EPA估计最低行驶里程为100英里。真实世界的驾驶条件是使用测功机模拟的，测功机本质上是一个巨大的汽车跑步机，在一个封闭的试验室中，环境温度可以严格控制。

为了确定对驾驶范围的影响，将寒冷和炎热天气条件下的情景（无论是使用HVAC还是不使用HVAC）与在正常室外温度下驾驶的情景进行比较。令人惊讶的是，AAA发现在测试的汽车中，对里程的影响几乎是一致的。

电动汽车**商在努力增加其销售市场时，必须找到一种方法，向客户传达极端天气的影响。与此同时，汽车协会表示，车主可以采取一些措施，帮助缓解酷热和严寒对车辆的影响。在汽车仍与充电器连接时，花一些时间对其进行预热或预冷。如果你要进行更长的旅行，提前计划频繁停车充电，这样你就不会被困在路边电池没电了。

美国东部时间2月11日上午9:55更新：特斯拉发言人在一份声明中对AAA的调查结果提出质疑：“根据我们车队的真实数据，其中包括真实车型s客户的数百万长途旅行，我们确信，即使使用暖气和空调，在20华氏度时，S型车的平均客户体验不到接近该范围的下降，而在95华氏度时，该范围的下降约为1%。”