一项新的研究表明，人们在骑电动踏板车时受伤，而且大多数人都没有戴头盔。这些发现突显了当基础设施和监管无法跟上一个有争议和流行的新交通趋势时的安全风险。

根据今天在JAMA网络公开杂志上发表的一篇论文，在一年的时间里，至少有249人因滑板车事故而骨折、磕碰、瘀伤和头部受伤（包括脑出血）到南加州的两个急诊室就诊。虽然大多数伤者都是骑摩托车造成的，但一些行人在摩托车撞上时受伤，还有一些人在行走时被摩托车绊倒。

这是第一个全面的研究报告了新的共享滑板车热潮造成的伤害范围，它可以帮助滑板车公司和城市找到预防方法。但实际上实施安全修复可能需要很长时间——看看社区是如何应对自行车道甚至人行道的引入的。

摩托车的兴起始于2017年，当时数百辆两轮车开始出现在加利福尼亚州的城市街道上。人们的反应是将踏板车抛入水中，给它们配备座椅，当然，还骑着它们。这些电动滑板车可以达到每小时15英里的速度，而且更快的速度意味着更多的危险伤害的机会，华盛顿大学的儿科教授Frederick Rivara说，他没有参与这项研究。这是我所期望看到的，也是令人担忧的，”里瓦拉说，他写了一篇关于这项研究的社论，今天也发表了问题只会变得更严重。”

这项研究始于加州大学洛杉矶分校的急诊医生塔拉克·特里维迪（Tarak Trivedi）和国家临床医生学者计划（National Clinician Scholars Program）的研究员，他开始看到摩托车在圣莫尼卡出现。”他们到处出现，他们是有争议的，人们在骑摩托车的人经过时挥舞着拳头，”他说。特里维迪不是一个挥舞拳头的人——他实际上自己骑着摩托车，总是戴着头盔。但是，他补充道，“不久之后，我就开始在加州大学洛杉矶分校的急诊室看那些因滑板车而受伤的病人。”

特里维迪想知道伤势或伤者是否有共同的趋势。这样，政策制定者和摩托车公司就可能制定出防止它们的策略。因此，他和他的同事在加州大学洛杉矶分校罗纳德·里根医疗中心和加州大学洛杉矶分校圣莫尼卡医疗中心翻阅了一年的急诊室记录。

他们发现，从2017年9月开始，有523份病历记录中包含“scooter”、“lime”或“bird”字样。（lime和bird是scooter初创公司）。研究称，其中79份被丢弃，因为“bird”或“lime”的意思是其他的，“比如人名、街道名、动物名或水果名”。其他人被扔了，因为这是一种错误的滑板车。总共有249份记录是关于电动滑板车受伤的。

这项研究并没有将滑板车的受伤率与车祸或自行车碰撞的受伤率进行比较。他们确实报告说，在这些医院发现了195起自行车事故和181起行人受伤的记录。”特里维迪说：“我们不知道骑了多少英里，骑了多少次，或者每天骑摩托车的人数。”目前还不清楚骑自行车是否比骑自行车更危险。”

这不是研究所调查的。相反，研究小组观察了滑板车受伤的模式，他们发现大多数患者受伤时都是骑着滑板车的(研究称，其中27人（约11%）年龄在18岁以下，这违反了滑板车公司的规定。）大多数人因跌倒受伤，但约11%的人撞到了什么东西，另有8.8%的人被汽车或其他移动物体撞到。研究小组发现，人们不一定非要骑着滑板车才会受伤：另有21人要么被滑板车撞倒，要么被停放的滑板车绊倒，要么在试图举起滑板车时受伤。

大约40%的患者头部受伤，其中一些伤势特别严重，包括五次脑出血和一次脑震荡。但医院记录的问题在于，他们并没有详细说明这些游乐设施本身的性质。例如，大约12名患者注意到他们一直在喝酒。例如，只有10名患者（占4.4%）的记录明确表示患者戴了头盔。

因此，为了更好地了解人们是如何使用滑板车的，特里维迪和他的团队将自己停在街角，观看193人骑着滑板车经过。”我们看到了各种各样的事情，”特里维迪说：有串联骑手，父母-孩子对，人们在人行道上骑行，无视交通法规。94%的人没有戴头盔。据CNET称，尽管滑板车公司Bird支持加利福尼亚州立法规定**骑手可选择使用头盔，但直到今年1月1日才生效。当时，那些光头骑士正在藐视当地法律。

这就是为什么里瓦拉认为摩托车公司应该开始想办法让人们更容易获得头盔。但他补充说，虽然自行车头盔肯定能降低受伤的风险，但在高速行驶时，它们可能还不够：“因为这些东西是机动的，我们真的不知道自行车头盔是否足够，”他说。他希望联邦消费品安全委员会参与测试摩托车速度下的自行车头盔。”我意识到没有一个简单的解决方案——如果有，我们会这么做——但这并不意味着你应该忽视它，”他说。

特里维迪推测，摩托车维护不善可能导致受伤。虽然这项研究没有调查，但他听到患者抱怨设备故障，比如刹车问题。他建议骑车人在跳上摩托车之前测试一下他们的刹车，并且公司可以更容易地报告损坏的摩托车。

滑板车创业公司Bird的安全政策和宣传主管Paul Steely White在一份电子邮件声明中表示，他们希望与研究作者合作，共同前进。”伯德没有机会与该研究的作者合作或与他们合作，我们发现该报告非常有限，”他说。他和特里维迪一样，指出这项研究并没有将事故率与摩托车或汽车事故相比较。”报告的受伤人数仅占电动滑板车行驶总数的1%。“（由于滑板车行驶时间较短，因此每英里的受伤人数可能是一个更好的比较。）

莱姆公司的发言人玛丽·卡罗琳·普鲁特（Mary Caroline Pruitt）在一份电子邮件声明中表示，安全是公司的首要任务。她列出了公司的安全倡议，包括“向全球车手免费分发25万顶头盔，”她说我们还与世界各地的地方**合作，支持共享摩托车和自行车的基础设施。”

毕竟，骑手安全的责任不仅仅在于公司；特里维迪还希望，城市能够通过保持道路的维护和为自行车和滑板车等非汽车车辆留出交通空间，使道路对骑自行车的人和骑滑板车的人来说更加安全。”滑板车每小时行驶15英里，因此如果你不在路上留出一个空间，那将是一场灾难，”他说。

对于特里维迪来说，这些发现并没有阻止他骑电动踏板车。但他会一直戴着头盔，不管带着头盔在餐馆和电影院转悠有多烦人。”如果有什么不同的话，我会说我是职业滑板车，”他说。当然，除了受伤以外。”我们只需要真正安全地使用它们。”