阿契美尼王朝的皇家大道是波斯阿契美尼王朝国王大流士大帝（公元前521-485年）修建的一条主要的洲际大道。公路网使大流士得以进入并控制整个波斯帝国被征服的城市。具有讽刺意味的是，这也是亚历山大大帝在一个半世纪后征服阿契美尼德王朝的道路。

皇家大道从爱琴海通往伊朗，全长约1500英里（2400公里）。一个主要的分支连接了苏萨、基尔库克、尼尼微、埃德萨、哈图萨和萨迪斯等城市。据报道，从苏萨到萨迪斯的旅程需要步行90天，再步行3天才能到达以弗所的地中海沿岸。骑在马背上旅行会更快，而精心设置的路站有助于加快通信网络的速度。

从苏萨开始，这条道路连接到波斯波利斯和印度，并与其他道路系统相交，通向古代的联盟王国和竞争王国Media、Bactria和Sogdiana。从法尔斯到萨迪斯的一条支流穿过扎格罗斯山脉的山麓以及底格里斯河和幼发拉底河以东，经过基利基亚和卡帕多西亚，然后到达萨迪斯。另一个分支通向菲尔吉亚。

不仅仅是公路网

该网络可能被称为皇家“道路”，但它也包括河流、运河和小径，以及用于海上旅行的港口和锚地。为大流士一世修建的一条运河将尼罗河与红海连接起来。

民族志学家南希·J·马尔维尔（Nancy J.Malville）研究了尼泊尔搬运工的民族志记录，收集到了有关道路交通量的信息。她发现，人类搬运工每天可以将60-100公斤（132-220磅）的货物搬运10-15公里（6-9英里），而不需要道路。骡子每天可运载150-180千克（330-396磅）的货物，最长可达24公里（14英里）；骆驼每天可以负重300公斤（661磅），大约30公里（18英里）。

皮拉达齐什：特快邮政服务

据希腊历史学家希罗多德（Herodotus）称，古伊朗语称为Pirradazh（“快跑者”或“快跑者”）的邮政中继系统和希腊语称为angareion的邮政中继系统，以一种古老的高速通信形式将主要城市连接起来。众所周知，希罗多德很容易夸大其词，但他的所见所闻给他留下了深刻的印象。

There is nothing mortal that is faster than the system that the Persians have devised for sending messages. Apparently, they have horses and men posted at intervals along the route, the same number in total as the overall length in days of the journey, with a fresh horse and rider for every day of travel. Whatever the conditions—it may be snowing, raining, blazing hot, or dark—they never fail to complete their assigned journey in the fastest possible time. The first man passes his instructions on to the second, the second to the third, and so on. Herodotus, "The Histories" Book 8, chapter 98, cited in Colburn and translated by R. Waterfield.

道路历史记录

正如你可能已经猜到的，这条路有多处历史记录，包括赫罗托德（Herotodus），他提到了沿着最著名的路段之一的“皇家”路站。大量信息还来自珀尔塞波利斯防御档案馆（PFA），数以万计的楔形文字粘土石碑和碎片，从大流士首都珀尔塞波利斯的废墟中挖掘出来。

关于皇家大道的许多信息来自PFA的“Q”文本，这些文本记录了沿途特定旅行者口粮的支付情况，描述了他们的目的地和/或出发点。这些终点往往远远超出珀尔塞波利斯和苏萨的局部地区。

一份旅行证件由名为Nehtihor的个人携带，他被授权在美索不达米亚北部从苏萨到大马士革的一系列城市领取口粮。大流士一世第18个统治年（约公元前503年）的通俗和象形文字涂鸦已经确定了皇家道路的另一个重要部分，称为Darb Rayayna，它位于北非上埃及Qena弯道的Armant和西部沙漠的Kharga绿洲之间。

建筑特色

确定大流士的道路施工方法有些困难，因为Achmaenid道路是沿着旧道路修建的。可能大部分路线都没有铺设，但也有一些例外。一些可追溯到大流士时代的完整路段，如戈尔迪翁和萨迪斯路段，在5-7米（16-23英尺）宽的低路堤上修建了鹅卵石路面，有些地方还面临着整块石头的路缘。

在戈尔迪翁，道路宽6.25米（20.5英尺），碎石路面和路缘石密布，中间有一道山脊，将道路分成两条车道。在Madakeh还有一段岩石切割路段，与波斯波利斯-苏萨公路相连，宽5米（16.5英尺）。这些铺砌的路段可能仅限于城市附近或最重要的主干道。

中途站

即使是普通的旅行者也不得不在如此漫长的旅途中停下来。据报道，在苏萨和萨迪斯之间的主要支线上有111个双向驿站，为游客保留了新鲜的马匹。它们与骆驼商队（caravanserais）相似，是丝绸之路上骆驼商贩的停靠站。这些是方形或长方形的石头建筑，在广阔的市场区域周围有多个房间，还有一个巨大的大门，可以让满载包裹和人力的骆驼通过。希腊哲学家色诺芬在希腊语中将它们称为希彭（hippon），意思是它们可能还包括马厩。

考古学初步确定了几个中途站。一个可能的中转站是Kuh-e Qale（或Qaleh Kali）遗址附近的一座大型（40x30米，131x98英尺）五室石头建筑，位于或非常靠近珀尔塞波利斯-苏萨路，这条路是皇室和宫廷交通的主要干道。它比一个简单的旅店要精致得多，有漂亮的柱子和门廊。在Qaleh Kali发现了精致的玻璃和进口石头制成的昂贵奢侈品，所有这些都让学者猜测该遗址是富人旅行者的专属中转站。

旅行者舒适酒店

在伊朗的JinJan（Tappeh Survan）遗址发现了另一个可能但不太奇特的中转站。在Pesrpolis–Susa路的Germabad和Madakeh附近有两条已知道路，一条位于Pasargadae附近的Tangi Bulaghi，另一条位于Susa和Ecbatana之间的Deh Bozan。Tang-i Bulaghi是一个由厚墙环绕的庭院，有几个较小的古建筑，适合其他类型的古建筑，但也适合商队。靠近Madakeh的那座也有类似的结构。

各种历史文献表明，可能有地图、行程和里程碑来帮助旅行者旅行。根据PFA中的文件，也有道路维护人员。有人提到称为“道路计数器”或“清点道路的人”的工人团伙，他们确保道路处于良好的维修状态。罗马作家克劳迪斯·埃利亚努斯（Claudius Aelianus）的《动物的自然》（De natura animalium）一书中也提到，大流士曾要求在从苏萨到媒体的道路上清除蝎子。

皇家大道考古

关于皇室大道的大部分知识不是来自考古学，而是来自希腊历史学家希罗多德，他描述了阿契美尼德帝国的邮政系统。考古学证据表明，皇家大道有几个前身：连接戈尔迪翁和海岸的那部分很可能是塞勒斯大帝征服安纳托利亚时使用的。第一条公路可能是在公元前10世纪赫梯人统治下修建的。这些道路将被亚述人和赫人在博格哈佐伊用作贸易路线。

历史学家大卫·弗伦奇（David French）认为，更晚的罗马道路也会沿着古波斯道路修建；今天使用了一些罗马道路，这意味着皇家道路的一部分已经持续使用了大约3000年。法兰西争辩说，一条南部路线是主要的皇家道路，它在泽格马横跨幼发拉底河，在萨迪斯结束，穿过卡波多西亚。这是年轻的赛勒斯在公元前401年所走的路线；亚历山大大帝在公元前4世纪征服了欧亚大陆的大部分地区时，也有可能走了同样的路线。

其他学者提出的作为主要通道的北部路线有三条可能的路线：通过土耳其的安卡拉进入亚美尼亚，穿过Keban大坝附近的小山上的幼发拉底河，或在Zeugma穿过幼发拉底河。所有这些片段都在Achamenids之前和之后使用。

来源

• 阿萨杜、阿里和芭芭拉·凯姆。“Tang-E Bulaghi 64号场地的阿切梅尼建筑”，《阿切梅内特阿尔塔》9.3（2009年）。印刷品。
• 《阿契美尼德帝国的连通性和通信》，《东方经济和社会史杂志》56.1（2013）：29-52。印刷品。
• 杜辛伯里，埃尔斯佩斯R.M.阿契美尼德·萨迪斯的帝国面貌。剑桥：剑桥大学出版社，2003年。印刷品。
• 法语，大卫。小亚细亚的前罗马和早期罗马道路。波斯皇家道路〉，伊朗36（1998）：15-43。印刷品。
• 前拉美裔美国西南部散装货物的长途运输〉《人类学考古学杂志》20.2（2001）：230-43。印刷品。
• 斯通曼，理查德。“到巴比伦有多少英里？色诺芬和亚历山大探险中的地图、指南、道路和河流”，《希腊和罗马》62.1（2015）：60-74。印刷品。
• 珀尔塞波利斯平原上的阿契美尼德定居点〉《美国考古学杂志》90.1（1986）：3-31。印刷品。
• 《皇家大道上的戈迪翁》，《美国哲学学会学报》107.4（1963）：348-64。印刷品。