链传动是在两个地方之间传递机械动力的机构,是自行车和摩托车中常见的运动方式。它也是许多不同类型机械的动力来源。链传动自公元前三世纪就作为一种技术存在,自那时起,其基本设计基本保持不变。
通常情况下,链传动的工作原理是由一个动力源,通常是一个电机或踏板系统,转动一个称为链轮的齿轮,一条专门设计的链条绕着链轮循环。当链轮旋转时,其轮齿卡在链传动中的槽中,使其围绕链轮旋转。另一端是第二个齿轮,它将传动链传递的机械能转换为所需的力。
例如,在自行车或摩托车中,第二个轮毂连接到轴上,轴上装有一系列驱动后轮的齿轮。根据档位的不同,功率以不同的容量应用。具有不同齿数的齿轮用于在广泛的速度范围内产生推进力,这些齿轮之间的关系称为齿轮比。典型的传动比级数特征是,在低端,每个输出转速都有多个链轮转速。这些通常会使驱动链轮旋转一圈,从而使辅助轮毂在更高的档位下旋转多圈。。
虽然简单的链传动是包含两个齿轮的环形设计,但通过在设计中添加额外的齿轮可以创建更复杂的形状。这些附加中间齿轮称为惰轮,不会影响传动的总传动比。只有第一个和最后一个齿轮,特别是它们的齿数差异,会影响链条传动中的传动比。
链条传动装置通常由金属制成,除了自行车和摩托车外,从商用烤面包机到坦克的机器中也可以看到链条传动装置。它们在采矿作业中被大规模使用,起着输送机的作用,通过与链条相连的一系列铲斗将材料从一个地方运输到另一个地方。链传动在20世纪上半叶是一种流行的汽车传动系统,但到了20世纪50年代末,它已被完全抛弃,取而代之的是更耐用、更重的传动轴机构。然而,现代汽车并非完全没有链条传动,它仍然是驱动与发动机凸轮轴相关的正时链条的流行选择。。
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