喷气式发动机，也称为热喷式发动机或hubrid喷气式发动机，是一种早期类型的推进系统，其中一个单独的动力源（通常是活塞发动机）驱动压缩机。该压缩机迫使冷进气进入燃烧室，空气在燃烧室中点燃并通过排气加速，从而提供推力。Motorjet技术类似于现代管道发动机风扇。许多航空研究人员在20世纪初试验过这种形式的推进系统，但在二战后不久就被涡轮喷气发动机技术所取代。虽然摩托喷气式飞机在商业层面上几乎被认为是过时的，但热衷于摩托喷气式飞机的爱好者在建造模型和RC飞机时经常使用摩托喷气式飞机技术。。

雷内·洛林在1908年首次试验了喷气式摩托车。法国人打算将喷气式发动机安装在飞机机翼上以提供推力，这是可行的，因为喷气式发动机独立于曲轴。其他人则接受了这个概念，并在自己的设计中使用了摩托喷气式飞机。亨利·科恩达（Henri Coanda）制造的一架喷气式飞机为1910年的第一次喷气式飞行提供了动力，尽管历史学家对他关于飞机曾经飞行的说法提出了质疑。该术语于1917年获得专利。

使用摩托喷气式飞机的两种最常见的飞机是卡普罗尼·坎皮尼N.1和A.I.Mikoyan-M.I.Gurevich I-250（N）。卡普罗尼·坎皮尼是1939年开发的意大利研究实验飞机，研究一直持续到20世纪40年代初。thermojet一词是由Campini在当时创造的。米格（Mikoyan Gurevich）是一架苏联喷气式飞机，是唯一一架军用喷气式飞机。它从1946年飞到1950年，被认为是一种混合动力飞机，因为它还有一个机头螺旋桨。

在第二次世界大战后期，日本人也尝试过这个概念。他们开发了用于日本大阪神风队飞机的Tsu-11喷气式摩托车。有理由认为，使用Tsu-11将克服飞机的主要责任。为了打击，它必须非常接近敌机，并且在执行任务之前经常被击落，日本人希望Tsu-11能够解决这个问题。华盛顿特区史密森国家航空航天博物馆就是一个例子。。

1942年，美国人在纳卡吉普车项目中研究了喷气式发动机，但由于对涡轮喷气式发动机的兴趣，从未完成研究。德国宝马公司在20世纪40年代早期试验了喷气式发动机和涡轮喷气式发动机。在20世纪40年代末，由于涡轮喷气式飞机比喷气式飞机更省油，人们对喷气式飞机的兴趣有所下降。

随着对更强大喷气式飞机需求的增长，涡轮喷气技术成为了标准。一些人认为，在大多数航空旅行中，在较低的速度、较低的高度和较短的飞行时间下，喷气式飞机实际上比涡轮喷气式飞机更省油。虽然喷气式飞机通常被认为是商业用途的一种原始喷气动力，但许多飞机爱好者喜欢它们，因为它们易于制造。