升力喷射是飞机的一种推进系统，不需要传统的气动升力原理来增加飞机的高度，这种升力通常是通过车辆在大气中水平移动时的气压变化来实现的。升力喷射飞行器的独特推进力使其具有空气静压特性，这意味着它们可以从地面垂直上升，而无需以任何显著速度水平移动来产生升力。基于空气静力设计的飞机分为两大阵营：比空气轻的飞行器，如依靠浮力原理升力的气球和飞艇，以及比空气重的飞行器，如鹞式跳跃喷气式飞机或垂直起降（VTOL）飞机，它们使用传统的喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机从静止的起始位置垂直上升。。

大多数传统的商用和军用飞机在水平向地面移动时利用空气动力学产生升力。这是通过对机身进行塑形来实现的，这样空气穿过上表面所需的时间比穿过机身下表面所需的时间更长，从而在飞行器周围形成压差，从而提供大气升力。虽然这是一种可靠的产生升力的方法，但它需要稳定的大气流来保证安全旅行和相对较长的起飞和着陆跑道。飞机需要达到水平放置发动机的升力和推力所需的最小速度，以抵消重力的影响。使用升力喷射系统的飞机消耗更多的燃料来抵消重力，但不需要跑道，可以像直升机一样起飞，但一旦升空，就可以像固定翼飞机一样机动。。

在比空气重的车辆上使用升力喷射原理，使其具有传统飞机、直升机和比空气轻的车辆之间的混合性质和性能水平。大多数垂直起降飞机的共同特点是其发动机在空中旋转一次，以提供水平推力。有些设计的机身带有额外的水平建造的固定推进系统，一旦车辆升空，就可以将其向前推进。

自20世纪50年代以来，已经制造了几种类型的升降喷射飞行器，但大多数后来被认为是不切实际的。苏联的雅科夫列夫-38、米格-23和苏霍伊-24都是成功的设计，但燃料消耗高，有效载荷和射程能力有限，这导致它们的使用受到限制。总部位于英国的鹞式或跳跃式喷气式飞机已被证明是自2011年以来制造的最耐用的重于空气升力的喷气式车辆。

鹞式战斗机由四种型号组成，自2010年起由英国、美国、西班牙和意大利的北约盟国部署。飞机上的升力喷气发动机是涡轮风扇发动机，通过风扇组件吸入外部空气，用点燃的燃料加热，并在起飞时通过喷气式排气喷嘴垂直向下排气，从而产生推力。截至2011年，鹞式战斗机正在逐步淘汰，取而代之的是美国设计的更现代的垂直起降飞机，称为F-35B或联合攻击战斗机，英国预计到2020年将采用更新的F-35C版本。。

从技术上讲，升力喷气发动机可以使用几种推进系统中的一种，包括涡轮螺旋桨发动机、涡扇发动机或涡轮喷气发动机。涡轮螺旋桨发动机有一个外部螺旋桨，美国V-22“鱼鹰”飞机是一种使用这种发动机的垂直起降飞机，尽管喷气推进在其升力中只起次要作用。涡轮喷气式飞机也可以用作升力喷气式飞机，它拥有与鹞式飞机类似的涡轮风扇发动机的所有部件，具有主动压缩进气以增加推力的附加能力，并且在速度超过音速两倍或马赫2时效率最高。。