旧金山缆车是美国加利福尼亚旧金山市历史悠久的缆车运输系统的车辆之一。该系统是世界上最后一个定期操作的手动缆车系统。它是由安德鲁·史密斯·哈利迪发明的,用于穿越城市的群山。据称,他目睹了一场可怕的事故,在事故中,试图把一辆马车拉上山的马被向后拖,最后被拖死。第一个由蒸汽机驱动的旧金山缆车系统在1873成立。旧金山的第一条电缆铁路因其运营的道路而被称为克莱街-希尔铁路。。
在接下来的几年里,其他公司开始了自己的缆车系统,直到该市有八家缆车公司。多年来,缆车和电缆系统在设计上不断发展。最终,53英里的铁轨延伸到整个城市。
到19世纪80年代末,电动有轨电车系统已经发明。电车速度更快,更安全,更便宜,他们似乎标志着旧金山缆车结束的开始。到了20世纪40年代,当公共汽车已经成为一种流行的交通工具时,当时的旧金山市长Roger Lapham宣布城市应该拆除电缆线路。作为对该宣言的回应,居民弗里德尔·克鲁斯曼发起了一场运动,名为“公民拯救缆车委员会”,其目标是拯救具有历史价值和旅游价值的缆车。她被称为“缆车女士”,1997年——在拯救汽车运动开始50年后——鲍威尔线的一个转折点被命名为纪念她。。
截至2010,居民和游客能够乘坐两条历史悠久的旧金山缆车线路。这些线路是加利福尼亚街线路和鲍威尔街线路。每一条线路的运行方式都有点不同。
加州的街头汽车,其中有12辆,建于19世纪90年代。这些汽车有两个开口端,两端各有一个操纵杆,因此不需要在线路的末端转动转台。相反,汽车切换到相反的轨道,操作员切换到另一端的控制装置。这条线路东西走向,横穿金融区、唐人街和诺布山。
鲍威尔街系统是两条线路中较老的一条,有一个开口端,使用转盘供车辆转弯。这个系统有28辆车。鲍威尔街线路有两条线路,均发源于鲍威尔街和市场街的交叉口,并通过不同的线路到达旧金山著名的渔人码头区。
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