今年，数以百万计的人转向自行车作为一种安全和远离社会的方式离开他们的家，摆脱机舱热，并获得一些新鲜空气，突然-多亏了科维德-自行车出现了。但是，除非大家齐心协力，确保人们能够继续安全地大量骑车，否则这些自行车很快就会扬尘。

一开始情况看起来很严峻，随着城市进入封闭状态，自行车销量直线下降。但随着这一年的慢慢过去，自行车的销售开始真正提速。流行的自行车延期交货。当地商店和大型零售商努力跟上需求。这辆简陋的自行车成为这次流感大流行的罕见赢家之一。

一个世纪以来，运动场第一次向自行车倾斜。随着人们在当地避难，世界各地的驾驶率都下降了。城市关闭街道，禁止汽车通行，以鼓励步行和骑自行车，或者将停车位改为户外就餐。一些城市，如巴黎、布鲁塞尔、西雅图和奥克兰，宣布计划让这些空间永久无车，希望鼓励更可持续的交通来应对气候变化。

但是车回来了，因为车总是回来的。与去年相比，美国9月份的汽车行驶里程仅下降了9%，而4月份在第一波高峰时期下降了近40%。自行车界对这一最新繁荣的可持续**到担忧。“这可能是一个千载难逢的机会，通过分享自行车的乐趣来提高我们的队伍，”埃本韦斯在6月份的自行车杂志上写道。“我们最不需要的就是把这些新车手送回SUV。”

不过，自行车热潮要在流感大流行之后继续发展，不仅仅是因为人们对自行车的热爱。当你开始用自行车代替更多的汽车旅行时，你的呼吸会变得更轻松。我们谈论的是更少的碳排放，更少的交通拥堵，以及更健康的人口——这是让人们更快乐、更少压力的基本要素。在《2020年世界幸福报告》（World Happiness Report 2020）中，自行车使用率高的国家往往是总体上最幸福的国家之一，如荷兰（排名第六；自行车日使用率：43%）、丹麦（排名第二；自行车日使用率：30%）和芬兰（排名第一；自行车日使用率：28%）。

从数字上看，自行车的轰隆声

据跟踪零售趋势的NPD集团（NPD Group）统计，2020年1月至10月，美国自行车（不包括电动自行车）的销售额达到了惊人的41亿美元，比2019年同期增长了62%。电动自行车的销售势头更为强劲，在美国的销售额为4.908亿美元，同比增长144%。

当然，不仅仅是在美国。预计到2020年，欧洲人每年将额外购买1000万辆自行车，比2019年的年度数字高出47%。中国是世界自行车的主要生产地，在2020年前9个月出口了4000多万辆自行车，是欧盟自行车年产量的4倍。

主要的自行车**商看到了巨大的意外收获，像巨人和多雷尔（Cannondale、Schwinn、Mongoose和Pacific的母公司）这样的公司报告说，全年收入大幅增长。像VanMoof、Rad Power Bikes、Gocycle和其他许多流行的电动自行车品牌都说他们的销量创下了纪录。

讨厌的人会讨厌的

华尔街打赌自行车热潮最终会破灭，因为他们是食尸鬼，不相信我们能拥有美好的东西。（开玩笑的，开玩笑的-请不要把我的退休账户挤掉。）事实上，他们认为一旦疫苗被广泛使用，美国人最终会抛弃他们的新朋友——这是对我们承诺水平的一个相当低的评价，所以这可能是准确的。

据Street**log报道，由于辉瑞公司开发了一种有效的冠状病毒疫苗，自行车股上个月暴跌。巨人下跌9%，多雷尔体育下跌7.6%，自行车零部件**商Shimano一天内下跌13.1%。一个月后，这些股票的交易价格仍低于夏季峰值。

我们对自行车的热情在过去时起时落。19世纪90年代“安全自行车”及其链式传动装置的发明导致了最大的自行车热潮之一，但它无法在汽车出现后幸存下来。上世纪70年代，10速变速器赛车的推出和石油危机**了另一股热潮，油价变得更加实惠后，这种热潮逐渐消退。

自行车可能会再次从货架上飞下来，但美国人实际上骑自行车比前几年少了。这可能是由于更多的工人选择在家工作，导致通勤率大幅下降。似乎休闲骑自行车不足以抵消这种差异。但我们也少开了很多车。它将如何摆脱困境还有待观察。

如何维持繁荣

我不高兴地报告说，让人们骑自行车的最大希望可能在于联邦**。有利的一面是，解决办法可能很简单，比如向城市提供资金，用于修建受保护的自行车道，以及批准财政激励措施，比如为购买新自行车和电动自行车提供税收抵免。

**鼓励更多骑自行车的最好办法是改革汽车法规，这可能是一个更大的提升。目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通过新车评估计划（NCAP）对新车和卡车进行安全评级。但这一评级仅基于对汽车乘客构成的风险，而不是对行人和骑车人等易受伤害的道路使用者构成的风险。

从2008年到2019年，自行车死亡人数增长了38%。去年，美国的行人死亡人数创下30年来的最高纪录。这与大型SUV和卡车销量的增长有关。根据高速公路安全保险研究所去年发布的一份报告，在过去的十年中，被特大型车辆司机撞死的行人数量猛增了81%。

欧盟版的NCAP是不同的，显然更好。只有当车辆在与行人或骑自行车的人相撞之前能够完全停止（或至少减速）时，车辆才能获得五星评估。在奥巴马总统任内，国家公路交通安全管理局（NHTSA）开始修订NCAP，以解决车外人员的安全问题；在特朗普总统任内，这一努力被放弃。

当选总统乔·拜登可以轻而易举地恢复这些努力。考虑到拜登对两轮交通的喜爱——即将上任的总统最近一个星期六在特拉华州亨洛彭角州立公园的铺砌小道上进行了一次令人愉快的自行车之旅——人们希望他会这样做。

别误会，那会是一场战斗。或者更准确地说，这将是一场争夺地盘的战争，因为自行车需要占用汽车的实际空间来保持前进的动力。但是有很多积极的迹象表明自行车可以占上风。自行车共享系统正在创造骑车人的纪录，电动摩托车的普及正在帮助向城市传递这样一个信息：保护环境的承诺始于保护那些选择两轮而不是四轮的人。

保护骑自行车者和鼓励更多骑自行车的努力早在科维德之前就开始了；让我们在大流行结束后继续战斗。