本田本周大胆宣称，将量产能够在特定条件下100%执行驾驶任务的自动驾驶汽车，但需要时，驾驶员需要随时待命才能控制。

这种类型的自动驾驶被汽车工程师协会定义为3级。它指的是高度自动化的驾驶，驾驶员仍然需要能够根据要求接管车辆。4级自动化意味着汽车本身能够处理大多数驾驶情况，而5级基本上是理论上的，涵盖了任何条件下的完全自动化。

本田在一份新闻稿中说，它已获得日本国土、基础设施、交通和旅游部的批准，可以批量生产3级车。“这项批准使自动驾驶系统能够在某些情况下驾驶车辆，而不是司机，例如当车辆在高速公路上交通拥挤时，”汽车**商说。

This sticker will be affixed to the outside of Honda’s Level 3 vehicles to let other road users know its capabilities. Honda

本田计划在2021年3月底推出一款新一代的传奇轿车，配备新批准的自动驾驶设备，名为“堵车飞行员”。根据与日本**达成的协议，这辆车将包括一个数据记录器，用于跟踪其行驶情况，以及外部标志，以使其他道路使用者了解其自主能力。

车辆必须包括跟踪驾驶员注意力和行为的驾驶员监控系统。这可能意味着摄像头或红外传感器可以确定司机的眼睛是否在路上。对于汽车自动驾驶软件与驾驶员之间的“交接”也有严格要求：

Before any of operable driving environment conditi*** become unsatisfactory, the equipment must warn the driver of the transfer of control (handover) back to the driver and must continue safe driving until the handover is completed. When the handover cannot be made, the equipment must safely stop the vehicle.

在自动驾驶汽车方面，本田一直是比较谨慎的汽车**商之一。最近一份自主技术领先企业的排名甚至不包括日本汽车**商，后者是世界第六大汽车公司。本田一直在与美国一些顶级影音运营商进行谈判，但尚未透露自己的自动驾驶计划。该公司此前表示，计划在2025年推出4级自动驾驶汽车。

2018年，本田宣布将在12年内投资20多亿美元在通用汽车支持的巡航。这家汽车**商帮助设计了Cruise Origin，这是一款没有方向盘和踏板的共享电动自动汽车。与Alphabet的自动驾驶部门Waymo达成的另一笔交易没有成功，两家公司都离开了。

但包括Waymo和Cruise在内的大多数公司都表示，他们正在跳过3级，专门从事4级技术。原因是3级被视为潜在的危险，考虑到驾驶员需要保持注意力，尽管车辆执行了大部分驾驶任务。

其他汽车**商也被三级驾驶的承诺绊倒了。2018年，奥迪表示，其A8轿车将配备一项名为“堵车辅助”的功能，当该功能启用时，将使人类驾驶者在走走停停的交通过程中不再需要注意。但这一功能的推出取决于当地**的批准，而堵车辅助系统在全球大多数市场仍处于休眠状态。奥迪没有计划激活这一功能，3级自动化仍然是法律、监管和业务相关挑战的泥潭。

宝马曾表示，其即将推出的电动汽车也将具有3级功能，但当iX SUV本周亮相时，这一功能明显缺失。

尽管遭遇了这些挫折，本田还是看好3级技术的可能性。“本田将继续致力于安全技术的进一步发展，同时努力为世界各地的人们提供移动的乐趣和自由，”该公司表示，“为人们提供心灵的宁静，激发他们的好奇心。”