在自动驾驶汽车方面，本田一直是较为谨慎的汽车**商之一，最近的一项研究显示，本田在18家汽车**商中排名第15位。不过，在本周举行的一次媒体活动上，本田更多地分享了自己的计划，并设定了2025年推出具有4级自动驾驶能力的汽车的目标。

本田已经表示，它打算到2020年在市场上投放能够行驶3级高速公路的车辆，今天重申这一目标。汽车工程师协会定义的3级是指高度自动化的驾驶，驾驶员仍然需要能够根据要求接管车辆。4级自动化意味着汽车能够自行处理大多数驾驶情况，而5级基本上是理论上的，涵盖了任何条件下的完全自动化。

本田总裁兼首席执行官Takahiro Hachigo告诉记者：“我们正努力为客户提供一种信心和信任感，提供自动驾驶，使车辆远离任何危险情况，不会让周围的人感到不安全。”。

八郎在讲话中概述了公司未来13年更广阔的前景；他还表示，本田计划到2030年，各种形式的电动车将占公司销量的三分之二。而从今年秋天开始，继推出新N-Box之后，所有在日本销售的本田新车都将标配本田感应驾驶辅助功能。

那么，本田离实现更雄心勃勃的目标还有多远？本周早些时候，我在公司位于日本宇都宫的研发中心“试驾”了两辆配备了原型自动化技术的汽车。

本田计划在2020年推出首款经过驾驶测试的高速公路自动驾驶技术。我进入了一个传奇（美国的acurarlx），从一个停车场开到一个坡道上，按下方向盘上的“auto”按钮；然后，这辆车与封闭的“高速公路”合并，我的手离开车轮，脚离开踏板，这辆车加速到100公里每小时（62英里每小时），在慢车道上超车。

后来，在模拟交通堵塞的情况下，这辆车让我知道我可以使用安装在仪表板上的娱乐系统。然后一个Skype视频电话进来了，我用方向盘上的一个按钮接了这个电话，当交通疏通了，车子开始加速超过爬行速度时，我就断开了连接。然而，我第二次做这个演示的时候，似乎遇到了一个交通故障，我不得不自己开车回去。

下一个演示是实现4级驾驶所需的技术，并在研发设施周围的常规单车道街道上进行。虽然第一个演示中的传奇配备了先进的传感技术，但第二个演示中的汽车只使用了三个传统摄像头。本田正在开发一个基于图像数据的有监督机器学习人工智能系统，该公司正在进行自举，或者向其提供大量的数据以供学习。

这使得人们很难判断人工智能系统在一个可能已经运行了数百次的课程上的有效性。但在后座上，有一个监视器，可以实时分析汽车“看到”的东西，很明显，即使没有清晰的标记，这个系统也能准确检测出道路边缘等东西。这辆车开了几分钟，停在十字路口，让其他车辆通过，没有任何人为干预。

不过，这项技术还处于起步阶段，几家汽车**商在开发自动驾驶汽车方面似乎领先于本田。”我们不是在努力追赶别人，而是在努力实现自己的独特成就一种方法是我们将发展我们的本田传感技术，以牢固地建立自动驾驶。我们也在讨论与Waymo联合研发活动的可能性，这将是本田传感的一项独立技术。因此，在这方面，我们有自己的战略——我们不仅仅是追赶，我们是领导者。”

早在去年12月，谷歌就宣布了与Waymo的合作，Waymo是由GoogleX剥离出来的字母表自动驾驶汽车子公司。而本田也不能很好地回答自己的人工智能技术将如何与Waymo的技术共存。”“我们试图用Waymo做的是让4级成为现实，”Hachigo说本田和Waymo刚刚开始讨论在研发工作方面我们可以一起做些什么，所以还没有决定。”

但值得注意的是，本田正在与Waymo谈论这些事情，今天的意向声明显示，本田不想落后于Waymo，希望在2025年达到4级。与以往一样，当技术和交通领域发生冲突时，最大的问题是，它能给谈判桌带来什么，把什么留给合作伙伴可能更好。