几个月前，荷兰地区议员马塞尔·斯特曼（Marcel Steeman）在和孩子们玩乐高时发现了一些奇怪的东西。

“有乐高自行车，但我想知道他们在哪里骑自行车，”他说达奇纽斯.nl. “如果你是荷兰人，你就习惯了有自行车道。”

乐高城市里的街道上有汽车、火车、甚至是小型排水沟的空间，但没有指定的零排放、像自行车这样的人力车辆的空间。更糟糕的是，随着时间的推移，乐高的街道似乎越来越对行人怀有敌意。与几年前的乐高玩具相比，这些汽车似乎变得更大了——从4个鞋钉变为6个鞋钉宽了——道路似乎越来越宽，而人行道却越来越窄。

斯特曼说，他相信乐高的城市应该反映街道生活，优先考虑所有道路使用者，特别是那些没有内燃机驱动的。作为一种可以直接影响孩子对建筑环境理解的玩具，乐高处于独特的地位，能够有力地倡导比现实世界中的街道更安全、更环保的街道。

在阿姆斯特丹大学（University of Amsterdam）城市规划副教授马可•特•布罗默斯特雷特（Marco te Brommelstroet）的帮助下，斯特曼向乐高的“创意”（Ideas）项目提交了两份设计，该项目鼓励乐高爱好者提交新乐高玩具的提案。他的建议很简单：增加自行车道。

不幸的是，斯特曼的想法被拒绝显然不属于玩具**商的条件。“问题是，乐高是一个全球性的公司和交通规则是不一样的，”斯特曼说达奇纽斯.nl. “你可以画一条红色的荷兰小道，但在美国或澳大利亚，甚至丹麦都不行，丹麦有蓝色的自行车道。”

在Twitter问答中，他甚至联系了乐高电影制片人马修•阿什顿（Matthew Ashton），但得到了一个相当平淡的回答。

但是这个想法在Twitter上越来越流行，te Brommelstroet从其他乐高迷那里收集了更多关于如何重新设计乐高世界街道的意见。

“马塞尔提出了一个完整的想法，但他们拒绝了，因为一些官僚的原因（'没有完整的新的一套'），”特布罗姆梅尔斯特雷特告诉边缘在一个直接的信息。“但（乐高）也表示，他们不会发表政治声明。显然，目前的街道并非如此。”

Te Brommelstroet还指出，乐高一直是由壳牌赞助的，不过这家玩具**商几年前在环保倡导者的压力下终止了与这家油气巨头的合作关系。总部位于丹麦的乐高的发言人没有回应记者的置评请求。

特布罗姆梅尔斯特雷特说，他希望乐高最终会出现的想法，如果足够的人签署了它。他认为影响人们思考街道设计的方式很重要。

他说：“这一方面是一个隐喻，说明我们如何不考虑自己的街道，以及它们如何成为一个激进的垄断。”。“另一方面，它们限制了后代的创造力；这些（街道）板块是你第一次冒险的地方，也是你开始思考城市的地方！”