达美航空本周将花费超过10万美元抵消往返内华达州拉斯维加斯的每一次航班的温室气体排放。这是为了减少人们乘坐飞机参加正在举行的消费电子展对环境的影响，预计1月7日至10日期间将有来自160个国家的17万人参加。

为了使这些航班实现碳中和，达美航空将把这笔钱用于种植树木，并帮助肯尼亚和乌干达的农民更可持续地种植农作物。该公司正在投资一项名为“国际小团体植树计划”的计划，该计划称，自1999年以来，该公司已种植了1900多万棵树。

在达美航空宣布这一消息之前，捷蓝航空成为首家承诺从7月份开始实现所有国内航班碳中和的航空公司。两家航空公司都在应对人们日益关注的航班如何导致气候危机的问题。青少年气候活动家Greta Thunberg致力于乘火车和船旅行，而不是乘飞机参加联合国气候谈判，她帮助点燃了一种全球性的“飞行羞辱”现象。目前，全球2%的二氧化碳排放来自航空业，这个数字预计还会攀升。非盈利组织国际清洁运输理事会（internationalcouncil on Clean Transportation）的一份报告显示，在过去五年里，该行业的排放量增长了32%。

航空公司和乘客可以通过购买有助于防止地球变暖的温室气体排放到大气中的补偿来弥补他们所产生的污染。通常，这是通过种植树木呼吸和储存二氧化碳。但是植树计划可能很复杂。为了有效减缓气候变化，树木需要将它们储存的二氧化碳保持大约一个世纪（二氧化碳在大气中的停留时间）。否则，它们只会把碳吐回大气层。抵消一次飞行不应该成为多飞或不采取额外努力实际减少排放的借口。

然而，尽管依赖补偿有缺点，但值得注意的是，航空公司实际上在应对气候变化。对“飞行羞辱”现象的批评之一是，它可能会把太多责任推给个人，而不是让污染严重的工业承担责任。剑桥大学国际法博士生、国际可持续发展研究所（international Institute for Sustainable Development）的工作人员纳塔莉•琼斯（Natalie Jones）说：“我们越是谈论个人行动相对于更系统和政治行动的相对优点，就越不谈论那些可能更重要的问题。”，九月份告诉《边缘报》。

就捷蓝航空而言，它正试图在购买补偿金的基础上缩减碳足迹。该公司表示，从2020年中期开始，所有离开旧金山的航班都将使用由食物垃圾（特别是用过的食用油和动物脂肪）产生的低排放燃料。它也在用更高效的飞机取代老式飞机。2018年，该公司的年碳排放量达到1000多万公吨，略低于三家燃煤发电厂一年的排放量。

达美航空是世界上最大的航空公司之一，它也在转向更省油的飞机，并承诺到2050年将其温室气体排放量削减一半。在过去几年中，该公司一直致力于保持其年度温室气体排放量不超过2012年的水平。从那时起，他们每年排放大约4000万公吨的二氧化碳，相当于大约10个燃煤发电厂的年污染量。

捷蓝航空首席执行官罗宾•海耶斯（Robin Hayes）本周在一份声明中表示：“我们在力所能及的地方削减成本，在力不从心的地方抵消成本。通过抵消所有国内航班，我们正在为航空业和所有行业必须规划的低碳经济做好业务准备。”。