達美航空正在抵消飛往拉斯維加斯的ces航班的排放
達美航空本週將花費超過10萬美元抵消往返內華達州拉斯維加斯的每一次航班的溫室氣體排放。這是為了減少人們乘坐飛機參加正在舉行的消費電子展對環境的影響，預計1月7日至10日期間將有來自160個國家的17萬人參加。
為了使這些航班實現碳中和，達美航空將把這筆錢用於種植樹木，並幫助肯亞和烏幹達的農民更可持續地種植農作物。該公司正在投資一項名為“國際小團體植樹計劃”的計劃，該計劃稱，自1999年以來，該公司已種植了1900多萬棵樹。
在達美航空宣佈這一訊息之前，捷藍航空成為首家承諾從7月份開始實現所有國內航班碳中和的航空公司。兩家航空公司都在應對人們日益關註的航班如何導致氣候危機的問題。青少年氣候活動家Greta Thunberg致力於乘火車和船旅行，而不是乘飛機參加聯合國氣候談判，她幫助點燃了一種全球性的“飛行羞辱”現象。目前，全球2%的二氧化碳排放來自航空業，這個數字預計還會攀升。非盈利組織國際清潔運輸理事會（internationalcouncil on Clean Transportation）的一份報告顯示，在過去五年裡，該行業的排放量增長了32%。
航空公司和乘客可以透過購買有助於防止地球變暖的溫室氣體排放到大氣中的補償來彌補他們所產生的汙染。通常，這是透過種植樹木呼吸和儲存二氧化碳。但是植樹計劃可能很複雜。為了有效減緩氣候變化，樹木需要將它們儲存的二氧化碳保持大約一個世紀（二氧化碳在大氣中的停留時間）。否則，它們只會把碳吐回大氣層。抵消一次飛行不應該成為多飛或不採取額外努力實際減少排放的藉口。
然而，儘管依賴補償有缺點，但值得註意的是，航空公司實際上在應對氣候變化。對“飛行羞辱”現象的批評之一是，它可能會把太多責任推給個人，而不是讓汙染嚴重的工業承擔責任。劍橋大學國際法博士生、國際可持續發展研究所（international Institute for Sustainable Development）的工作人員納塔莉•瓊斯（Natalie Jones）說：“我們越是談論個人行動相對於更系統和政治行動的相對優點，就越不談論那些可能更重要的問題。”，九月份告訴《邊緣報》。
就捷藍航空而言，它正試圖在購買補償金的基礎上縮減碳足跡。該公司表示，從2020年中期開始，所有離開舊金山的航班都將使用由食物垃圾（特別是用過的食用油和動物脂肪）產生的低排放燃料。它也在用更高效的飛機取代老式飛機。2018年，該公司的年碳排放量達到1000多萬公噸，略低於三家燃煤發電廠一年的排放量。
達美航空是世界上最大的航空公司之一，它也在轉向更省油的飛機，並承諾到2050年將其溫室氣體排放量削減一半。在過去幾年中，該公司一直致力於保持其年度溫室氣體排放量不超過2012年的水平。從那時起，他們每年排放大約4000萬公噸的二氧化碳，相當於大約10個燃煤發電廠的年汙染量。
捷藍航空執行長羅賓•海耶斯（Robin Hayes）本週在一份宣告中表示：“我們在力所能及的地方削減成本，在力不從心的地方抵消成本。透過抵消所有國內航班，我們正在為航空業和所有行業必須規劃的低碳經濟做好業務準備。”。
- 發表於 2021-04-20 12:59
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