这个在世纪之交创造了图形处理单元（GPU）这个术语的公司，在PC图形卡存在的时间里一直处于最前沿。但在本周的消费电子展上，英伟达并没有销售LED刺绣、热管冷却GPU；这是一个全方位的未来互联汽车的愿景。这似乎没有道理——在其充分、盛开、过度的荣耀中，它确实没有道理——但英伟达（Nvidia）在CES上宣布的一个更温和、更不雄心勃勃的计划实际上是完全有道理的。

英伟达销售的产品和以往一样：大规模并行处理

首先，让我们弄清楚Nvidia在做什么。尽管周日充斥着大量的技术术语和令人痛苦的学术报告，黄仁勋在CES舞台上展示的实物仍然是一块有芯片的逻辑板。英伟达并没有偏离其专业领域。它**了速度惊人的处理器，擅长并行处理多个任务：正是从车外的摄像头和车内的高分辨率显示器上**十几个高清视频源所需要的那种蛮力。英伟达的音高技术当然可以改进，但该公司正在采取正确的战略，基本上是为已经生产的产品**工作量。

像其他上市公司一样，英伟达最需要的是增长，而这并不是它为个人电脑**显卡的传统业务所能实现的。总会有一部分年轻人愿意花巨资来获得最好的游戏性能，但它们的数量不太可能增长——当然不会以寻求快速回报的投资者可以接受的速度增长。在为新一代游戏机提供图形芯片的战斗中，英伟达输给了AMD，英伟达在Windows RT上的巨额投资使其计算失误，高通公司更集成、更高效的Snapdragon芯片也将英伟达挤出了智能**市场。Nvidia为从显卡和PC游戏领域实现多样化所做的每一项努力都遭到了一个或另一个对手的阻挠。

现在只剩下一列炒作火车了：汽车

没有一个超高效的移动处理器，可以放入可穿戴设备或无线收音机连接物联网，只有另外一列炒作的列车，Nvidia可以搭上一辆：汽车。汽车**商和电子公司正在利用消费电子展宣布新的联盟、合作和合作伙伴关系，以帮助加快技术进入汽车的速度，并提高驾驶体验（或者最终驱动汽车本身）。毫无例外，他们都相信汽车已经为他们的情景感知、自动化和便利性的大规模升级做好了准备。Nvidia可以是这个集体愿景的执行者，提供了将我们带入未来所需的野蛮力量。新的Tegra X1芯片肯定能胜任这项任务。

这里最疯狂的是英伟达的野心

Nvidia的失误在于试图说服公司，它可以提供汽车智能化所需的软件和硬件。该公司正在推动使用深度神经网络（一种复杂但计算量极大的机器学习形式），通过其Drive-PX平台在所有汽车之间编译一个共享的数据集，从而通过一种通过无线软件更新促进的蜂巢思维操作使它们更聪明。如果这听起来雄心勃勃，那是因为它是。

你可以相信Nvidia提供了原始的计算能力，但相信这家公司能拿出适当的框架来利用这种能力，并对我们所知的驾驶方式进行革命，这是什么基础呢？即使Nvidia能够成功，这也会与汽车公司不愿负责其汽车上运行的软件产生冲突。

把像奥迪这样的公司从粉丝变成买家将是最大的挑战

值得注意的是，在欧洲消费电子展上，奥迪对英伟达技术的认可并没有宣布奥迪实际购买英伟达的广告产品和服务。对于Nvidia来说，如果它的CES活动能够帮助公司接触到六位高管的预期受众，那么它就不会成为一个问题，因为它被批评为技术性太强。丰田、戴姆勒、通用汽车、大众和菲亚特集团的首席技术官是英伟达上周日真正接受采访的人。毫不奇怪的是，他们没有打开自己可观的钱包，接受英伟达的愿景：这些企业集团和各自的汽车品牌都已经开始了智能汽车计划。

在未来的汽车技术市场上，英伟达无疑是一个利基市场。CES上的汽车**商还没有达成普遍共识，但大多数**商都将摄像头视为提高汽车环保意识的主要途径（例如，与激光雷达相反），索尼也在努力销售更多的成像传感器时发出了同样的信息。有人需要做所有繁重的处理这些像素和Nvidia的证明，它有肌肉的工作。如果英伟达能谦虚地将自己在互联汽车中的角色限制在一个强大但愚蠢的计算引擎上，它很可能会在汽车领域获得成功。

在这里查看所有最新的ces 2015新闻›