梅赛德斯-奔驰正与英伟达合作，为汽车开发新一代计算平台，该平台将支持从空中软件更新到自动驾驶等一切功能。这家德国汽车**商表示，计划从2024年开始在整个车队中推广这项新技术。

新平台将基于Nvidia的片上系统Orin技术，还将使用总部位于圣何塞的公司的全驱动AGX软件栈。英伟达于2019年12月首次在CES上发布Orin，除了能够在使用较少电力的情况下提供每秒高达200万亿次操作等顶级规格外，该公司尚未提供任何进一步细节。

新平台包括一个完整的系统软件栈，可以支持多种自动驾驶应用，包括特斯拉的自动驾驶仪和凯迪拉克的超级巡航等高级驾驶辅助系统，以及特斯拉的智能召唤等无人驾驶停车功能。

它还将使智能**风格的空中软件更新所有梅赛德斯汽车在四年内开始。传统汽车**商一直难以赶上特斯拉，特斯拉长期以来一直是向客户提供空中传送（OTA）更新的领导者，以改变从自动驾驶辅助系统到电动车系列的一切。这类似于苹果或三星（Samsung）在智能**上更新或修复软件的方式。

Nvidia的驱动系统可以跟踪司机的头部和眼睛，以评估他们在道路上的注意力，它可以监测眨眼频率，以评估睡意。根据**商的偏好，Nvidia称该系统可以通过音频、视频或触觉警告提醒驾驶员将注意力转移到道路上。Drive IX还可以监控车外环境。如果一个司机在没有看到一个骑车人靠近的情况下就要下车，Nvidia说Drive IX会发出警报，或者在骑车人安全通过之前阻止车门打开。

通用汽车是继特斯拉之后最早推出OTA系统的主要汽车**商之一。福特最近表示，将开始为2020款车型推出软件更新。现在戴姆勒已经准备好加入竞争。

戴姆勒首席执行官奥拉·卡莱纽斯（Ola Källenius）周二在与英伟达的联合声明中说：“通过从云端下载新功能和升级，我们希望不断更新系统，从而提高汽车的价值。”。

在梅赛德斯宣布’ 母公司戴姆勒和宝马终止了他们的自动驾驶合作关系— 一个事实’一些行业分析师无法回避。这两家德国汽车巨头在2019年初宣布，计划斥资逾10亿美元，共同推动一项涵盖自主汽车、代驾、电动滑板车、汽车共享和电动汽车充电等领域的行动计划。但本周，两家公司表示，该联盟的自主汽车部分将被搁置。

据汽车新闻，戴姆勒说，宝马的合作将意味着梅赛德斯将无法尽快使用该技术，因为它应该能够现在与英伟达。

“我认为这不是巧合，”Guidehouse首席分析师Sam Abuelsamid在谈到宣布时间时表示。“我怀疑这两个汽车**商在使用平台上无法达成一致，目前，Orin看起来是一个比任何来自Intel/MobileEye的解决方案都强大得多的解决方案。”（宝马是超级集团的一部分，包括Intel、MobileEye和菲亚特克莱斯勒，该公司正致力于开发用于生产车辆的半自主和全自主技术。）

Abuelsamid指出，目前还不清楚Nvidia软件栈与其他解决方案相比表现如何。“Nvidia非常专注于神经网络软件，”他说，“大部分行业（正在）转向确定性和概率（AI）算法的混合。”

英伟达是世界上最知名的计算机图形卡**商之一，几年来一直致力于一项高风险的项目，旨在打造为自动驾驶汽车提供动力的“大脑”，希望将其**给沃尔沃、大众和戴姆勒等主要汽车**商。这家总部位于圣克拉拉的公司希望成为那些可能因成为“全栈”视听运营商而付出巨大代价的人的超级计算机。