当梅赛德斯-奔驰的设计主管戈登瓦格纳（gordenwagener）进入他的一个设计工作室时，他快速地进入了未来。

去年12月，Verge与Wagener就汽车设计的演变方式进行了交谈。”到2020年，每辆车都会完工，到2035年左右，我们就有了平台作为有创造力的人，我们可以想象未来是什么，我们可以推动未来。你可以看到，在过去10年中，设计的复杂性和数字化的细节是如何增加的。”

为了适应当今时代的设计，瓦格纳必须**出漂亮的汽车，实现性能、舒适性的承诺，而且比以往任何时候都更能满足客户的需求。但很快，随着自动驾驶成为梅赛德斯-奔驰品牌风气的一部分，对技术的需求将以挑战驾驶者汽车存在的方式扩大。去年在消费电子展上，梅赛德斯-奔驰发布了F 015概念车，让我们一窥未来几十年内自动驾驶汽车内部可能发生的事情。

但瓦格纳和向他汇报的700名梅赛德斯-奔驰设计师也在探索自主技术在不久的将来会是什么样子的现实。他建议梅赛德斯-奔驰将逐步推出自动驾驶，以确保其汽车的安全。在他的设想中，配备了自动驾驶系统的汽车还将具备一项功能，让客户也可以使用方向盘。梅赛德斯-奔驰的创始人卡尔-奔驰在130年前注册了汽车的第一项专利。如果瓦格纳有办法的话，他认为人们还会再驾驶汽车130年。

什么是伟大的设计师？

你必须从视觉上、立体上、战略性地思考。我们寻找有自己风格的人。当我们看投资组合时，我们要找的基本上是艺术技巧。设计师的语言就是绘画，这就是设计师的才华所在。你在纸上画了一些东西，它终于建成了。首先，我们建立了小模型，就像我们建立了我们的梦想，就像一个小男孩在沙箱里玩他们的玩具，女孩，也是，然后它来了生活。

当你设计一辆梅赛德斯-奔驰时，它必须有美的元素。你如何与那些可能不是传统汽车设计背景的数字设计师和界面设计师沟通？

在我接手之前这是随机的。2008年我接手时，我们制定了一整套品牌战略。通过这一战略，我们将其从一家传统奢侈品公司转变为一家现代奢侈品公司。我们问我们如何将这些指导方针应用到设计中？我们将它们应用于所有东西：外观、内饰、颜色和装饰，以及传统设计。在梅赛德斯的用户界面（UI）设计中有一套严格的规则。

那么，梅赛德斯手册中的UI设计规则是什么呢？

当你看我们的用户界面时，你会发现它是最新的语言。首先，我不喜欢你在智能**上看到的二维图形设计。作为汽车设计师，我们是三维思想者，所以我们在屏幕上开发的语言是三维的。它不像智能**那么粗糙；就像汽车语言中的光泽。要做到这一点，需要比平面二维平面设计付出更多的努力。它还帮助我们在三维空间中展示信息。然后我们使用有光泽的部分和动画，但这只是为了外观。当然，我们的用户界面设计人员会问自己，我们如何才能使一个系统，是用户友好的，直观的，也许只有两个层次的操作，因为它很难操作，而驾驶？我们想出了一个很酷的系统。我们有最新的E类，我们将看到更新的周期有多快。

与驾驶者的汽车相比，你花在自主性上的时间占多大比例？

当然，我们已经看到了分享的模式，但我相信我们并没有大家想象的那么先进，因为这没那么容易。自动驾驶有多种定义。谷歌的方法是：速度慢，映射环境小，易于处理，因为你知道所有的参数。你知道每个红绿灯在哪里。低速是很容易管理的，因为它与传感器电源有关。我们想给客户一个选择。实际上有一个超模拟的运动，随着数字化程度的提高，我们还会看到一些模拟的解决方案，比如计时手表和乙烯基唱片。在豪华方面，它更具可持续性，但我们会看到机器人出租车，谷歌汽车。我们想让客户选择是自动驾驶还是自己开车。

所有的汽车都需要设计自动驾驶功能吗？

是的，你已经看到了。新的E级在高速公路上自动驾驶。

因此，用户界面设计师必须意识到客户将如何在自动模式下使用汽车？

这就是自治的酷之处。您可以充分利用UI。开车时有很多事情是不允许你做的。它将给用户界面提供一个推动，使汽车的意思是第5阶段是完全自主的，有些人正在争取完全自主。我们的方式是看到越来越多的自动化，这是不可能的明天。在梅赛德斯，我们要失去很大的声誉。我们只会做100%安全的事情。我们不会像硅谷那样，把东西扔给客户，让他试一试。你在那里冒着生命危险，你不能那样做。

你是否觉得现在谈论自治还为时过早，而且过于炒作？

有点炒作。就像电动汽车一样。每个人都有电动汽车，看起来明天每个人都会开电动汽车，我想自主就是这样。

与其他产品相比，汽车设计有什么不同之处？

智能**并不那么复杂。史蒂夫·乔布斯改变了世界，这仅仅是10年前的事，但即使是软件也是一样的。未来的关键是把来自不同背景的团队中的人放在一起，这样每个人都能带来自己的观点和经验。我认为这些互动团队将是重要的，目前我们正在重组团队。我们称他们为愿景团队，因为他们应该展望未来。为此你需要方方面面。这是一种新的思维方式。