在未来几十年里，交通运输业将以各种可能的方式被炸毁。这不是一种无聊的、戏剧性的预测：我们已经到达了它的前沿，这是由技术的融合、巨大的气候变化、城市化以及一代人对所有权的模棱两可所推动的。

对于一个经常固守自由和开放道路理念的行业来说，你可以看到这可能是一个问题。

这不是我们的第一次牛仔竞技，所以我们对这波干扰将如何上演有相当好的理解。在任者——通常是大的，富有的，有影响力的——可以有效地忽视或者在很长一段时间内对试图扰乱他们的军队设置路障。但最终，它们将改变或冒着被削弱为无关紧要的风险：例如，看看西联会在电报时代对电话的蔑视。这是死亡与重生，生命的循环，在万亿美元的高度****背景下上演。

这就是为什么让我如此困惑的是，汽车**商们还没有普遍同意，让人恶心的汽油钢箱泵出可能不再是一种可持续发展的模式。

当然，有些人是。特别是，福特和通用汽车一直在对任何愿意倾听的人大喊大叫，他们至少隐约意识到市场力量正在向他们袭来，并做出了相应的回应(正如福特首席执行官马克菲尔兹（Mark Fields）喜欢说的那样，如果他们要被打乱，他们希望自己成为打乱局面的人。）作为回应，他们向各个方向投放非传统的产品和服务，看看会有什么影响。

对通用汽车来说，这主要是采取博尔特（Bolt）的形式，对Lyft的5亿美元投资，以及汽车共享服务Maven，以及在纽约等地的一些地方试点项目——这是美国小型但日益增长的无车生活方式的纽带。与此同时，福特在国内外宣布了数十项个人汽车拥有计划，从高科技自行车到乘坐哈伊尔航天飞机，再到能够与一群朋友共享一辆车的团体租赁计划，这些计划都有广泛的趋势。

没有人能确切地告诉你，通用和福特，这两个百岁老人和过时的20世纪经济的基石，是否会再存在100年（或25年，为这个问题）。但如果没有别的，你不得不佩服他们正倾向于变革，而不是盲目地与之抗争——特别是对福特来说，福特的创始人发明并普及了让美国中产阶级负担得起大众汽车的前提。

不过，还有菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler），一个长期处于劣势的公司，如今却因其过时的世界观而处于不利地位。或许是由于2015年创纪录的汽车销量（这种反常现象不太可能重演，很大程度上是由于油价暴跌）的推动，FCA比过去翻了一番。

汽车**商与“移动公司”

FCA上周第四季度财报电话会议上，首席执行官Sergio Marchionne消除了任何关于他的公司正准备迎接一个非常不同的人类运输世纪的想法。我认为，最终试图把讨论从汽车**的概念上移开，试图把我们的未来重新定位为最广泛意义上的交通运输业务，对该行业今天面临的那种需求和目标没有多大帮助。”。

你能想到一个例子吗？在商业领域，忽视未来以满足当前的迫切需要是一个明智的长期战略？

更糟糕的是：FCA已经购买了大量的排放信用额度，允许企业通过向清洁企业支付现金来超过排放标准，而不是实际达到上述标准——马尔基奥尼完全公开了这样一个事实，即只要这样做有意义，他就会购买这些额度。”他说：“我在这里要指出的是，这似乎是一种消极的观点，即我们获得了购买信贷，以此作为达成目标的一种手段。”现实是，我们总是在内部计算，如果我们能以更合理的价格购买信贷，就有可能避免技术的推出，我认为这种分析将继续下去。”

“避免技术的推广”是创新的对立面，一个将创新视为对其业务的广泛威胁的公司没有存在的充分理由(据汽车新闻报道，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）在2013年和2014年将其所有可用的排放额度**给了菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler），而菲亚特克莱斯勒的排放额度尤其丰厚。）

我理解马尔基奥尼的难题。投资于新的运输模式是困难的，如果这意味着你不能支付你的账单。但他也放弃了首席执行官的基本职责，以确保其公司的长期生存能力，让我告诉你：依靠个人购买汽油动力吉普车的FCA在2026年不会像2016年那样运作良好。到2036年可能根本行不通。

当然，马尔基奥尼届时将长期退休。

所有这一切都导致了汽车行业的裂痕越来越大，一些公司仍然认为自己是汽车**商，而那些公司则坚称自己现在从事的是“移动”业务。对于这些“移动供应商”（正如后柴油机时代的大众汽车自称的那样），他们的想法是让人们从A点到B点都能赚钱，而不管这种情况是如何发生的：共乘、汽车共享、共乘、自主、电动、氢动力、混合动力等等。他们真的不在乎——他们当然不会觉得有必要卖给你一辆车，他们会告诉你——只要他们能分到一杯羹。

我们庆祝新年

考虑到汽车行业的创新动力大多来自底特律等传统汽车中心以外，从汽车**商转向“流动性供应商”并非易事(尤其是优步（Uber）总是从房间里吸出大量氧气。）但这并不意味着它不是一个精明的转折点：除了精品店、小批量商店之外，纯粹的汽车**商最终将在世界上没有一席之地。

不管怎样，即使是汽车界最有自知之明的成员也很容易被忽视，因为我们庆祝新的一年。我们庆祝特斯拉，我们庆祝埃隆·马斯克的大胆和托尼·斯塔克的勇敢。我们庆祝谷歌通过自动化彻底改变运输安全的梦想。尽管苹果公司甚至还没有承认自己正在研发一款类似iPhone的车，而且可能已经有好几年没有了，但我们还是很庆幸苹果可能会为这款车带来iPhone般的优雅。

但是，当我们在运输业推动这个变革的时代时，我每次都会把“移动公司”置于汽车**商之上，因为至少移动公司知道它需要转型。就一次-就一次一个时髦的词很能说明问题。

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