那是曼哈顿一个阳光明媚的下午，我需要从洛克菲勒中心坐车到西40街的维奇办公室。所以，就像每天成千上万的人一样，我拿出一部智能**，点击一个应用程序，请求搭车。几分钟后，一辆黑色GMC Yukon停在路边，由一位名叫Amadou Gaye的塞内加尔移民驾驶。

但我使用的应用程序不是Uber，也不是Lyft、Gett、Via、Flywheel、Arro、Way2Ride、Curb，或者目前市面上的其他几十个ride-hail应用程序中的任何一个。这是因为该应用程序还没有公开，甚至还没有作为测试版。这就是朱诺（Juno），一款神秘的ride hail应用程序，作为Uber的一个更公平、更合乎道德的替代品，它已经引起了一些轰动。

“这是我第一次骑马。”

表面上看，Juno很像Uber。用户界面仍处于保密状态，但可以说它拥有现代ride hail应用程序的所有比喻：在智能**大小的城市地图上漫游的微型汽车、估计的等待时间、关于你的司机、他们的汽车、他们的黑客执照等信息，就像之前的许多准优步**一样，朱诺的接线员认为他们掌握了打败这名骑兵巨人所需的秘密调料。他们正朝着优步那颗跳动着的巨大心脏走去：它的驱动程序。像Amadou Gaye这样的人：经验丰富，评价很高，但对任何一款应用都不是特别忠诚。

“这是我（和朱诺）第一次搭便车，”盖伊告诉我我喜欢它，因为一切都很清楚。”他指着装在仪表板上的智能**(充分披露：我只能使用朱诺，因为我是骑公司的一名员工。我听说我是第一个使用这项服务的非雇员。）

盖伊说，他曾为Via开车，但主要是为uberBlack开车，后者是该公司的高价豪华服务。自从一个月前参加了一次创业公司的介绍会后，他就一直开着Juno的应用程序。他对Uber的评价是4.8星级，这正是Juno所瞄准的司机类型。这家初创公司正试图在今年夏天某个时候在纽约上市之前，招募尽可能多的评级在4.75及以上的优步司机。当它做到这一点时，它希望在自己的平台上有成千上万的Uber和Lyft驱动程序。为了在鲨鱼出没的水域生存，这就是搭车市场。

“当我们看到Uber时，我们看到了一个机会。”

盖伊说，他对Juno能否在Uber主导的市场取得成功有点怀疑司机不喜欢太多的变化，“他说你给他们看一个应用程序，他们喜欢它，他们想呆在那里。”事实上，过去几年的动荡足以持续一辈子。许多司机刚刚习惯了新的基于应用程序的现状。大多数客户会说，他们需要一款新的ride hail应用程序，就像优步需要另一轮风投融资一样。

目前，朱诺的宣传对象是司机，而不是公众。这家初创公司认为明星们是一致的，数以百计的Uber司机在这家总部位于旧金山的公司极为便宜的票价下焦头烂额，还有一种唠叨的感觉，那就是在gig经济中当司机，不断有失活的风险，并不像他们想象的那么迷人。

这就是为什么朱诺，这是一个名为塔尔蒙马可以色列裔美国商人的创意，是**自己作为亲司机的替代品。马可从他最后一家公司VoIP app Viber的9亿美元销售中获得了这笔钱，并将其投入了Juno。他在特拉维夫和前苏联白俄罗斯共和国设有办事处。当被问到为什么是一款ride hail应用，为什么是现在，他说：“当我们看到Uber时，我们看到了一个机会。事实上，他们对待司机的态度不好，而且他们仍然不好。所以像我们这样的人有机会。”

我们站在曼哈顿下城世贸中心47楼朱诺简陋的办公室里。朱诺即将开始为车手们举行的一次迎新会，每天都要举行几次。这里有免费停车场，还有朱诺品牌的礼品袋、**棒（用于拍摄引人入胜的风景），还有标准的皮塔薯片、椒盐卷饼和格兰诺拉麦片棒。

墙上挂着一台平板电视，上面显示着城市的地图，数百辆黑色的小车在街道上缓缓行驶。马可解释说，这些都是朱诺迄今为止注册的司机。他缩小了镜头，发现一辆车在北卡罗来纳州到处乱跑我不知道他要去哪里，”马可沉思着。

那么，朱诺打算如何在没有任何客户的情况下，吸引成千上万的优步司机到你的平台上呢？首先，朱诺向司机们提供每周50美元的服务，只是为了让司机们在正常工作时间保持应用程序的开启状态。基本上什么都不做每月200美元。这有几个原因：收集数据，让司机熟悉应用程序，但最重要的是，激励司机保持他们的雷达无驾驶朱诺。这家初创公司承诺在每种票价中削减一点-€” 10%相比优步的20%到25%-€” 至少在运营的头两年。但锦上添花的是朱诺的股票发行：公司创始股份中有10亿只留给司机。

“很多公司可能会称你为他们的合作伙伴，”Juno项目经理、前Apple Store员工Nicky Stanard说，他在我出席的当天领导了司机培训，“但我们实际上是认真的。”（Uber称其司机为“合作伙伴”，暗指他们是独立承包商，而不是全职员工。）Stanard补充道，“朱诺是给司机的。”

“朱诺是给司机的。”

与Uber一样，Juno将提供三种基本类型的服务：Bliss相当于uberX；奢华如黑色；SUV就是SUV。这家初创公司说，它不会有暴涨的价格开始，但它将支付司机“暴涨票价”在高峰期的需求(票价是多少，还有待研究。）

该公司还承诺提供比其他服务更公平的评级体系。和Uber一样，riders也可以给Juno司机打分，但每周这家初创公司都会把每个司机的最低评分降低5%。与Uber不同的是，司机将无法对乘客进行评分，但他们可以阻止特定乘客再次提出要求。而且与优步不同的是，Juno将允许其司机接受现金小费。

围坐在桌子旁听斯坦纳德演讲的12名优步车手被保留了下来。没有人高兴地跳起来，但他们似乎喜欢他们听到的。更多的钱？当然，为什么不呢。他们的许多问题都是相当技术性的：朱诺在机场会有自己的命运吗？新泽西州呢？那里的机场已经禁止使用ride hail应用程序了？如果一个车手在车里呕吐怎么办？朱诺会支付清理费用吗？

如果一个车手在车里呕吐怎么办？

对于他们被归类为独立承包人这一做法，吉格经济的鼻祖优步（Uber）并不存在任何疑问。Uber和Lyft都被他们在加州的司机起诉，他们声称他们应该被归类为雇员而不是承包商。Lyft解决了诉讼；优步将于6月开审。与此同时，朱诺目前无意打乱苹果的购物车。

对于朱诺最具吸引力的报价也没有任何疑问：公司20亿股创始股份的50%留给司机。在接下来的十年里（假设公司持续这么长时间），朱诺每三个月就会向司机发行5000万股股票，这取决于他们完成了多少次骑行。”斯坦纳德说：“你不需要花一分钱买这些股票，你已经赚了这些股票。”你和朱诺坐的车越多，你赚的份额就越多。”

可以肯定的是，司机们能从他们的股票中赚到的钱将取决于朱诺的上市。到目前为止，没有一家大型共享单车公司采取了这一举措。Lyft的估值为55亿美元；优步高达625亿美元。一些专家想知道Uber还能坚持多久，公司的投资者才会开始期待他们的投资回报。

马可说，这项股权计划的想法源于人们越来越相信，有一天，驾车者将被自动驾驶汽车所取代。Uber正在开发自己的自主汽车技术。Lyft正在与通用汽车公司合作开发自己的项目。理论上说，优步的司机在该公司没有股份，他们将被取消驾驶资格，转而使用机器人汽车。”但当我们转向无人驾驶汽车时，我们的司机可以从中获得经济利益，而且还能从中获利，因为他们仍然是车主，”马可说。这使朱诺超越了竞争对手。

“给我更好的钱，我就去那儿。”

介绍会结束后，司机们与朱诺公司的员工坐下来签订合同并拍照。”这看起来很有希望，”曼努埃尔·梅纳（Manuel Mena）说，他已经为Uber开了一年半的车。尤伯（Uber）5年的老手何塞•皮查多（josepichardo）也同意这一观点，他指出，Juno的成功将取决于它吸引车手的能力“时机是好的，”皮查多补充说，并指出优步最近的票价削减我不喜欢[为Uber开车]。他们不关心他们的司机。”

这正是马可希望利用朱诺的愤怒和冷漠。如果乘客们对优步对待员工的态度保持沉默，朱诺就没有理由不成功。然而，沟渠里却摆满了已经尝试过的搭车应用程序-€” 但却失败了——没有接手优步的垄断。与此同时，这家总部位于旧金山的公司已将触角伸向食品配送和物流等其他市场，尽管有关劳工和安全的问题挥之不去。朱诺的秘密酱汁-€” 给司机更多的钱，甚至是一点公平，但不是与全职工作相关的福利和保护，这将吸引那些已经接受了优步的交通理念的消费者，就像“自来水”一样方便和方便。大多数人只是想要一个快速、干净的车程。。。司机津贴真该死。

阿马杜加耶，育空地区的司机谁提供了我的第一次朱诺骑，总结了最好的：“司机想要自由，但他们也想要一个好的生活。给我更好的钱，我就去那儿。”