“世界不需要另一個汽車品牌。”

如果Lynk&Co在未來幾年取得成功，這將是它著名的第一句話。這番話出自阿蘭·維瑟（alainvisser）之口，他是一位有30年汽車行業經驗的老手，負責建立一個新的汽車品牌。

在中國母公司吉利（Geely）的贊助下，Lynk&Co從位於哥德堡的沃爾沃實驗室誕生，不過它是一個獨立品牌，必須證明自己的優點。維瑟和他的團隊本週在歐洲進行了一次宣傳之旅，試圖說服全世界相信他的開幕宣言的謬誤。世界確實非常需要一家新的汽車公司，因為我們已經擁有的汽車公司停滯不前，固步自封，而且過於傲慢，無法採取不同的行動。我在柏林見過維瑟，他給我留下的印象是一種迷人的憤世嫉俗。作為一個已經賣了三十年車的人，他已經厭倦了做同樣的老事情，即使他指責自己行業的其他人傲慢自大，但他給自己的團隊設定了重塑和革新整個市場的不正當目標。

從一個新品牌的空白板條開始，Lyk& Co沒有既定的系譜或客戶商譽。這些人成功的唯一途徑就是創新。林克一定比其他人好，否則就不會了。我發現這是一個令人振奮的提議，我感覺到品牌的領導團隊分享這種冒險和活力。維瑟自己說，他在福特、通用汽車和沃爾沃工作的所有時間裡，從來沒有見過對一項新計劃如此興奮。

除了維瑟，還有長期擔任沃爾沃設計總監的彼得·霍伯裡（Peter Horbury），以及一個由沃爾沃最聰明的人才和其他經驗豐富的設計師和工程師組成的領導團隊，這些設計師和工程師來自知名度較高但雄心勃勃的汽車公司。事實證明，正如Horbury斷言的那樣，你不需要做太多說服力就能說服汽車人加入一個完全從零開始建造的專案。

Lynk&Co的雄心壯志是不同凡響的。這是一款人人都充滿希望的互聯汽車，只是它不是一款面向遙遠未來的概念車；這是一款明年上市的真實產品。以下是新品牌想要實現的目標：

1直接面向消費者的分銷，完全切斷了經銷商。你會把你的車送到你的門口，當它需要維修的時候，你也會從同一個地方把它取出來。

2一個應用商店的汽車，與開放的API，使各種各樣的使用者和開發人員可以參與。

三。透過移動應用程式，您可以遠端管理汽車，並透過將數字鑰匙分發給家庭成員或信任的朋友來共享汽車。

4一個用於上述所有功能的web介面，其中包括一個線上商店，該商店具有精簡、固定的定價層，消除了典型購車過程中的討價還價。

閱讀lynk&amp；co 01設計與工程故事&#13；

這些僅僅是頂級的專案，超越了智慧車內使用者介面的基本概念，一種可以擴充套件到全系列汽車的具有凝聚力和連貫性的設計語言，以及一種以更經濟實惠的價格提供沃爾沃安全性的方法。實際上，我對林克公司的前景一點也不樂觀，但我也不能低估這樣一支經驗豐富的團隊的全血信念和熱情。致力於使Lynk&Co獲得成功的人們，正將數十年的職業生涯置於一線，將數百年的經驗投入到做一些新的事情上。這就是創新的精神。

Visser和他的同事Lynk開發者們設想的未來是“向用戶而不是所有權的模式發展”，人們越來越希望使用汽車而不是擁有汽車。使用賦予你功能，所有權賦予你責任。當然，並不是每個人都有這種想法，但那些居住在大都市的人；Co的目標是它的第一輛車，恰當地命名為01 SUV，非常符合這一描述。

談論如何吸引年輕的城市人口是一件好事，但我不得不向維瑟提出挑戰，因為他、霍布里和他們的任何傑出同事實際上都不是他們的目標受眾。用粗俗的話來說，他們是老年人，試圖弄清楚和建立年輕人想要的東西——你不能像吉利希望林克公司那樣，以同樣的舊思維“另闢蹊徑”。作為一個憤世嫉俗的人，維瑟預見到了這個問題，並準備好了答案。他說，Lynk&Co的結構是這樣的，它包括有經驗的“汽車人”，但他們只是團隊中最資深的成員，他們的經驗水平一直延伸到年輕的設計實習生，以前沒有工作要展示。Lynk&Co公司的老員工在那裡幫助實現其年輕團隊提出的想法——這可能只是一種令人愉快的談話，但在我看來，這無疑是處理這樣一個專案的正確方式。

因此，林克公司本質上是一個初級沃爾沃為連線一代不那麼富裕的城市孩子。這是一個試圖以非傳統方式賺錢的品牌，包括尚未完全詳細說明和解釋的訂閱模式。儘管我對其成功的可能性持懷疑態度，但我對其領導人的坦率以及他們對自己行業的直言不諱感到高興。

“我們今天所做的，在幾乎所有的汽車公司，如果是一個禁區，”維瑟說，在宣佈林克公司01。他的新公司之所以如此獨特，一個主要原因是它沒有歷史，也沒有經銷商關係。汽車公司與經銷商簽訂的合同，就像一種預先存在的醫療條件一樣，通常會成為阻礙其探索和開發新商業模式的阻力。

但汽車行業的新商業模式是不可避免的。Valve的Steam遊戲發行服務一度似乎不可能實現，由於實體遊戲零售商的壓力，許多遊戲發行商不敢加入。然而，我們今天所處的時代，是這樣一個時代：即使是規格最高的遊戲膝上型電腦也不需要光碟機，因為每個人都開始在網上購買遊戲。音樂和電影越來越不被購買——它們是透過Spotify和Netflix等流媒體服務租用的。

互聯世界正為汽車而來，業界的每個人都完全意識到這一事實，但沒有人對此採取任何大膽的行動。維瑟說，他們都在談論互聯汽車的未來，但實際上是他的公司完全圍繞互聯第一的概念**了一輛汽車。他還承認，聽到蘋果大幅縮減汽車生產規模的訊息，他感到失望；Co可以被解釋為“類似於”我們的汽車是一個智慧**輪子，“他說。

然而，智慧**的問題在於，它們是極其複雜的裝置，需要多學科的專業知識。你可以對汽車的引擎、懸掛系統和其他機械操作進行逆向工程，但要重建一個蓬勃發展的開發者和應用程式生態系統（如蘋果和谷歌所做的），或者不簡單地複製就可以實現出色的移動使用者介面，這是不容易的。這些都是Lynk&Co的巨集偉計劃中很小但很重要的方面，讓我不願意對此過於興奮。但暫時拋開現實主義不談，我們能不能簡單地慶祝一家公司，它把汽車工業的自滿叫來，然後兌現自己的承諾？

林克公司沒有安全網。它要麼憑藉對現代移動消費者的瞭解而崛起，要麼將迅速衰落。維瑟透露的最後一個有趣的訊息是，一旦發射結束，他感到鬆了一口氣，因為這意味著他的中國支持者再也不能改變主意了。因此，即使在內部，人們也充分認識到Lynk&Co的目標是多麼崇高。但現在，將它們全部公開展示，這意味著吉利和其他所有人都將參與這一專案，以貫徹到底。”維瑟說：“我們中的很多人已經被藏在中國的掩體裡很多年了。”現在我們終於又看到了曙光。”