即使是憤世嫉俗的紐約人也不介意和陌生人分享uber的遊樂設施

紐約人是典型的厭世人群，但優步成功地說服了越來越多的人與完全陌生的人一起乘車。在10月的最後一週，約有50000名紐約人乘坐UberPool，是兩個月前同期的兩倍。現在Uber正在測試一個系統，要求客戶步行幾個街區到一個更理想的提貨地點。...

紐約人是典型的厭世人群，但優步成功地說服了越來越多的人與完全陌生的人一起乘車。在10月的最後一週，約有50000名紐約人乘坐UberPool，是兩個月前同期的兩倍。現在Uber正在測試一個系統，要求客戶步行幾個街區到一個更理想的提貨地點。

這在某種程度上類似於這家代駕公司正在舊金山試點的新型巴士式“智慧路線”，這讓一些人開始思考優步是否有興趣涉足公共交通業務。今年早些時候，執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）談到了“永久”旅行的概念，接送的方式是同步的，這樣司機的車就永遠不會空無一人。

Uber，但對公共汽車來說

優步表示，拼車並不是它與地鐵和公交車競爭的遊戲——事實上，每天有556萬人乘坐紐約市的地鐵系統，這並不是什麼競爭——而是透過匹配的乘車方式讓更多的汽車駛離公路。選擇UberPool的客戶可以享受票價的25%折扣，並且可以提前檢視票價。相比之下，UberX的乘客只能在旅行結束時看到票價。

但是，如果優步繼續說服更多的人彼此共享乘車，而且公司的自動路線系統變得更加精確，那麼很容易想象未來會有一個小麵包車或包車車隊使用優步的平臺，每天在地鐵、公共汽車、美元麵包車旁邊運送成群結隊的上班族上下班，以及其他運輸方式。上週，Uber推出了一項新功能，允許派對主人批次為客人購買乘車服務，這微妙地表明該公司有意進軍利潤豐厚的派對巴士行業。

“從公共汽車到吉特尼，從出租車到豪華轎車，似乎有一個連續的運輸服務。哥倫比亞大學（Columbia University）研究共享單車的副教授埃文•羅利（Evan Rawley）說：“優步利用其可擴充套件的排程系統，明智地填補了許多空白。”在邊際上，是的，一個'集合'乘坐與公共交通競爭，但UberPool和交通服務不是直接的競爭對手，為廣大的乘客和情況。

“不管怎樣，很多人都會選擇最低價的運輸服務，”羅利補充道事實上，人們可以想象UberPool和transit在許多情況下是互補的。例如，如果UberPool解決了使用公交系統接近目的地的人的‘最後一英里’問題。”

“我感覺到我們已經到了一個轉折點。”

優步紐約市總經理喬希•莫勒（Josh Mohrer）也認為，優步應該更多地被視為公共交通的“有益補充”，而不是合法的替代方案。他指出，2009年，時任市長邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）曾試圖說服陌生人共用黃色出租車，但沒有成功，因為該市缺乏使其發揮作用的技術。如今，Uber已經擁有了這項技術，它確信拼車將成為一種新的、酷的旅行方式。

該公司正熱切地分享來自滿意車手的故事，這些故事都是在UberPool旅行期間創造的商機、友誼和可能的愛情聯絡。但是，司機們在留言板上講述了一個不同的故事，他們抱怨管理乘客的期望，以及UberPool對他們個人評級的影響，這可能意味著Uber平臺上司機的生死。”上個月，一位來自聖何塞的司機在一個廣受歡迎的留言板上寫道：“Uber pool既尷尬又愚蠢。其他司機說，這項服務可能會給**乘客帶來安全隱患，她們可能不想讓其他乘客看到自己在哪裡下車。

莫赫勒認為這些抱怨是不可靠的軼事，不能反映現實，選擇加入UberPool的司機從車手那裡賺更多的錢和更高的評級。但司機的部分額外現金似乎來自Uber本身，而不是乘客。一些客戶選擇共用車票，但最終選擇了非共用車票，優步認為這是“共用車票失敗”的原因，因為乘車人可以享受25%的折扣，而司機可以獲得全額車費，差額由優步承擔。”我們只是吃了它，”莫勒說。Uber週一公佈的資料只是匹配的遊樂設施，並沒有反映出任何失敗的泳池遊樂設施。

莫赫勒承諾，隨著更多司機和乘客選擇加入，這一系統將得到改善。”“我感覺到我們已經到了一個轉折點，”他說匹配率提高了，所以體驗更好。人們被帶離工作崗位的時間已經縮短了。“優步正在試用一些功能，為提高系統的精確度提供建議。這與舊金山的小規模試點如出一轍，在舊金山，對大多數固定費率感興趣的乘客可以在特區乘車往返於城市和矽谷其他城鎮。

“這個想法是在一個充滿單行道和街道的格子裡，”莫勒說，“有時候走半個街區可以節省一大堆時間。”