纽约人是典型的厌世人群，但优步成功地说服了越来越多的人与完全陌生的人一起乘车。在10月的最后一周，约有50000名纽约人乘坐UberPool，是两个月前同期的两倍。现在Uber正在测试一个系统，要求客户步行几个街区到一个更理想的提货地点。

这在某种程度上类似于这家代驾公司正在旧金山试点的新型巴士式“智能路线”，这让一些人开始思考优步是否有兴趣涉足公共交通业务。今年早些时候，首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）谈到了“永久”旅行的概念，接送的方式是同步的，这样司机的车就永远不会空无一人。

Uber，但对公共汽车来说

优步表示，拼车并不是它与地铁和公交车竞争的游戏——事实上，每天有556万人乘坐纽约市的地铁系统，这并不是什么竞争——而是通过匹配的乘车方式让更多的汽车驶离公路。选择UberPool的客户可以享受票价的25%折扣，并且可以提前查看票价。相比之下，UberX的乘客只能在旅行结束时看到票价。

但是，如果优步继续说服更多的人彼此共享乘车，而且公司的自动路线系统变得更加精确，那么很容易想象未来会有一个小面包车或包车车队使用优步的平台，每天在地铁、公共汽车、美元面包车旁边运送成群结队的上班族上下班，以及其他运输方式。上周，Uber推出了一项新功能，允许派对主人批量为客人购买乘车服务，这微妙地表明该公司有意进军利润丰厚的派对巴士行业。

“从公共汽车到吉特尼，从出租车到豪华轿车，似乎有一个连续的运输服务。哥伦比亚大学（Columbia University）研究共享单车的副教授埃文•罗利（Evan Rawley）说：“优步利用其可扩展的调度系统，明智地填补了许多空白。”在边际上，是的，一个'集合'乘坐与公共交通竞争，但UberPool和交通服务不是直接的竞争对手，为广大的乘客和情况。

“不管怎样，很多人都会选择最低价的运输服务，”罗利补充道事实上，人们可以想象UberPool和transit在许多情况下是互补的。例如，如果UberPool解决了使用公交系统接近目的地的人的‘最后一英里’问题。”

“我感觉到我们已经到了一个转折点。”

优步纽约市总经理乔希•莫勒（Josh Mohrer）也认为，优步应该更多地被视为公共交通的“有益补充”，而不是合法的替代方案。他指出，2009年，时任市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）曾试图说服陌生人共用黄色出租车，但没有成功，因为该市缺乏使其发挥作用的技术。如今，Uber已经拥有了这项技术，它确信拼车将成为一种新的、酷的旅行方式。

该公司正热切地分享来自满意车手的故事，这些故事都是在UberPool旅行期间创造的商机、友谊和可能的爱情联系。但是，司机们在留言板上讲述了一个不同的故事，他们抱怨管理乘客的期望，以及UberPool对他们个人评级的影响，这可能意味着Uber平台上司机的生死。”上个月，一位来自圣何塞的司机在一个广受欢迎的留言板上写道：“Uber pool既尴尬又愚蠢。其他司机说，这项服务可能会给**乘客带来安全隐患，她们可能不想让其他乘客看到自己在哪里下车。

莫赫勒认为这些抱怨是不可靠的轶事，不能反映现实，选择加入UberPool的司机从车手那里赚更多的钱和更高的评级。但司机的部分额外现金似乎来自Uber本身，而不是乘客。一些客户选择共用车票，但最终选择了非共用车票，优步认为这是“共用车票失败”的原因，因为乘车人可以享受25%的折扣，而司机可以获得全额车费，差额由优步承担。”我们只是吃了它，”莫勒说。Uber周一公布的数据只是匹配的游乐设施，并没有反映出任何失败的泳池游乐设施。

莫赫勒承诺，随着更多司机和乘客选择加入，这一系统将得到改善。”“我感觉到我们已经到了一个转折点，”他说匹配率提高了，所以体验更好。人们被带离工作岗位的时间已经缩短了。“优步正在试用一些功能，为提高系统的精确度提供建议。这与旧金山的小规模试点如出一辙，在旧金山，对大多数固定费率感兴趣的乘客可以在特区乘车往返于城市和硅谷其他城镇。

“这个想法是在一个充满单行道和街道的格子里，”莫勒说，“有时候走半个街区可以节省一大堆时间。”