雖然UberPool的價格更便宜,越來越受乘客歡迎,但它仍然是一項讓所有參與者感到壓力的服務。車手們被極其便宜的價格所吸引,結果卻因頻繁繞道接送新乘客而變得更加糟糕。司機們抱怨說,UberPool通常意味著更多的工作,而不一定意味著更多的工資。而優步的工程師們一直在絞盡腦汁,如何讓作為公司使命核心的服務變得更加無縫和無摩擦。
因此,優步在紐約的城市團隊一直在嘗試一些他們認為可以實現這一目標的小改變。在擁擠的曼哈頓區,沿著一條有編號的街道將一條主要的南北大道關閉可能意味著陷入可怕的交通中。因此,車手們被要求步行到最近的拐角或十字路口,以便更方便地取車,而不是讓司機偏離他們的南北路線。
同樣的情況也發生在下車的時候,乘客被放在一個很近的角落,而不是他們目的地的確切地址。Uber稱之為“動態下降”,但結果很明顯。如果你想要那些便宜的車費,你就得多走幾步。Uber去年開始測試這項功能,併在此後推廣到更廣泛的應用領域。
Uber還考慮了交通訊號燈和公交專用道等因素,這樣司機就不必改變車道或在街對面曲折地接送乘客。根據司機們的反饋,優步確定,比如說,經過右側車燈的拐角處是一個更無壓力的取車地點。
另一個變化是強調效率而不是速度。Uber產品經理Ronak Trivedi表示,這意味著要重新計算出行中的下車地點,並將司機每英里的轉彎次數減少20%。總的來說,Uber的工程師們正在構建一個系統,考慮到人類對演算法資料的偏好。這意味著傾聽司機的偏好,然後將這些反饋納入UberPool的核心技術。”“以前,我們都關註速度,”他告訴《邊緣報》但後來我們開始認識到,電腦最佳化並不是騎手和司機的最佳體驗。”
到目前為止,這些變化只出現在紐約市——那裡25%的旅行都是透過UberPool完成的。特裡維迪甚至不確定它們對其他城市的可擴充套件性。他的團隊仍在努力完善資料,以確定哪些資料在其他市場可行。Uber最近在舊金山和華盛頓特區推出了動態接送服務(更多步行服務)。城市隊被賦予了靈活性,可以決定什麼對他們有效,什麼對他們無效。
不過,許多人認為,這家代駕巨頭用UberPool模仿公交線路的做法,是想扼殺大眾交通。但優步認為,它的目標是透過解決所謂的“第一英里/最後一英里挑戰”(first mile/last mile challenge)來稱贊公共交通,而不是扼殺公共交通,這是一個用來描述人們在交通樞紐和家之間難以通行的短語。有證據表明,越來越多的人正以這種方式使用Uber和Lyft等服務。
但在紐約,隨著地鐵變得越來越擁擠,越來越容易發生故障,公交車也越來越慢,人們會放棄公交而拼車嗎?這將如何影響未來的融資決策?這是一個巨大的、沒有答案的問題,而且對於Uber的工程師來說可能也不太重要。
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