虽然UberPool的价格更便宜，越来越受乘客欢迎，但它仍然是一项让所有参与者感到压力的服务。车手们被极其便宜的价格所吸引，结果却因频繁绕道接送新乘客而变得更加糟糕。司机们抱怨说，UberPool通常意味着更多的工作，而不一定意味着更多的工资。而优步的工程师们一直在绞尽脑汁，如何让作为公司使命核心的服务变得更加无缝和无摩擦。

因此，优步在纽约的城市团队一直在尝试一些他们认为可以实现这一目标的小改变。在拥挤的曼哈顿区，沿着一条有编号的街道将一条主要的南北大道关闭可能意味着陷入可怕的交通中。因此，车手们被要求步行到最近的拐角或十字路口，以便更方便地取车，而不是让司机偏离他们的南北路线。

同样的情况也发生在下车的时候，乘客被放在一个很近的角落，而不是他们目的地的确切地址。Uber称之为“动态下降”，但结果很明显。如果你想要那些便宜的车费，你就得多走几步。Uber去年开始测试这项功能，并在此后推广到更广泛的应用领域。

Uber还考虑了交通信号灯和公交专用道等因素，这样司机就不必改变车道或在街对面曲折地接送乘客。根据司机们的反馈，优步确定，比如说，经过右侧车灯的拐角处是一个更无压力的取车地点。

另一个变化是强调效率而不是速度。Uber产品经理Ronak Trivedi表示，这意味着要重新计算出行中的下车地点，并将司机每英里的转弯次数减少20%。总的来说，Uber的工程师们正在构建一个系统，考虑到人类对算法数据的偏好。这意味着倾听司机的偏好，然后将这些反馈纳入UberPool的核心技术。”“以前，我们都关注速度，”他告诉《边缘报》但后来我们开始认识到，电脑优化并不是骑手和司机的最佳体验。”

到目前为止，这些变化只出现在纽约市——那里25%的旅行都是通过UberPool完成的。特里维迪甚至不确定它们对其他城市的可扩展性。他的团队仍在努力完善数据，以确定哪些数据在其他市场可行。Uber最近在旧金山和华盛顿特区推出了动态接送服务（更多步行服务）。城市队被赋予了灵活性，可以决定什么对他们有效，什么对他们无效。

不过，许多人认为，这家代驾巨头用UberPool模仿公交线路的做法，是想扼杀大众交通。但优步认为，它的目标是通过解决所谓的“第一英里/最后一英里挑战”（first mile/last mile challenge）来称赞公共交通，而不是扼杀公共交通，这是一个用来描述人们在交通枢纽和家之间难以通行的短语。有证据表明，越来越多的人正以这种方式使用Uber和Lyft等服务。

但在纽约，随着地铁变得越来越拥挤，越来越容易发生故障，公交车也越来越慢，人们会放弃公交而拼车吗？这将如何影响未来的融资决策？这是一个巨大的、没有答案的问题，而且对于Uber的工程师来说可能也不太重要。