今天是选举日，全国各地有几十个投票提案，可能为公共交通筹集高达2000亿美元的资金。但一些反对者正利用优步（Uber）和Lyft等共享服务的日益普及来削弱这些提议。这些批评人士认为，在越来越多的人似乎更喜欢使用Uber和Lyft的时候，城市和州不应该向公共交通投入这么多资金。

过境战略小组TSC2副总裁安德鲁·道格曼（AndrewDoughman）观察了Uber和Lyft在这些反对派运动中的奇怪作用，后者密切关注全国45多个过境提案。在这次选举之夜直播博客上，道格曼写道：

In campaigns in metros across America, these critics note that “there is significant uncertainty over the future of mass transit” and that voters should “question … the focus of billi*** of dollars on waning mass transit modes even as Uber and Lyft soar in popularity.” In Detroit, Indianapolis, Atlanta, and other jurisdicti***, opponents have all been saying voters shouldn’t invest in bus/rail because technological innovation will soon outstrip the relevancy of those modes. Then, the argument goes, local governments will be saddled with huge costs for maintaining outdated rail and bus systems that few people use.

这是我自己提出的一个论点：像UberPool和Lyft Line这样的超廉价服务将与公共交通竞争，并最终扼杀公共交通。他们的想法是，如果Uber和Lyft比公共交通更便宜，那么公共交通的乘客量就会降到谷底，交通预算就会下降，最终这些服务就会年久失修，变得无关紧要。

但这一论点并不像从前那样被割裂和干燥。过去一年，优步和利富公司将自己定位为公共交通的补充，特别是在他们寻求新的创新方式来应对所谓的最后一英里挑战，即将过境乘客从家里连接到遥远的公交站和地铁站。

优步（Uber）和Lyft已经意识到，它可以与公共交通机构建立共同的事业，以期迎来个人汽车所有权的终结。优步与达拉斯、明尼阿波利斯、亚特兰大和洛杉矶的交通机构建立了合作关系，并与郊区社区达成协议，帮助居民连接通勤列车。

在某些情况下，优步在寻求补充公共交通方面采取了强硬手段。例如，在佛罗里达州的Altamonte Springs，Uber在该镇官员的支持下基本上已经接管了该社区的交通系统。随着未来交通发展到包括更多的乘车共享服务，这对公平和透明度提出了严重的问题。

也就是说，Doughman所注意到的无疑是令人不安的，尤其是如果它让选民相信，他们可以拒绝这些扩大和改善公共交通的提议，因为Uber和Lyft是如此方便和廉价。这是一个糟糕的论点，可能会在选举日获得一些吸引力，尤其是在选民对**机构的怀疑达到历史最高水平的情况下。

Doughman写道：“我倾向于认为，对于那些今天想要真正的交通解决方案，而不是对Uber（和）未来更多未指明创新的承诺的选民来说，这条路线不会卖得很好。”，注意到优步甚至支持亚特兰大销售税问题和西雅图540亿美元的第一提案，因为该公司认为它与公共交通“齐头并进”。希望他是对的。