优步已经准备好在路上进行22号道具的胜利秀。

ride hail公司在加利福尼亚州庆祝了其惊人的胜利，投票人批准了22号提案，这是一项投票措施，免除了gig经济公司必须将其员工归类为员工的义务。在投资者的财报电话会议上，尤伯还概述了其推动国家层面上类似立法的计划。

“我们强烈认为这是正确的做法，”优步首席执行官Dara Khosrowshahi周四表示。“我们应该给gig工作增加福利，让它变得更好，而不是完全摆脱它，转而采用只**制。”

今后，优步计划“大声倡导”更多类似22号提案的立法，并将“与美国和世界各国**合作，使之成为现实”列为优先事项

包括优步（Uber）、Lyft和DoorDash在内的公司向“22岁就答应”（Yes on 22）运动投入了2亿多美元，以免除他们遵守加利福尼亚州法律的义务，该法律要求他们像对待员工一样对待员工。这些公司强烈反对这项法律，认为这将消除司机的灵活性，同时也会提高消费价格和等待时间。AB5法律代表了这些公司的生存危机，这些公司都没有盈利，它们一直在进行代价高昂的努力，开发自主技术，希望最终完全取代司机和送货员。作为回应，这两家公司提出了一项投票措施，将工人保留为承包商，同时还提供少量额外福利。

例如，第22号提案为司机和其他工作人员提供了州最低工资的120%，但只有在他们有乘客或在去接送的路上的几个小时。这些工作时间也适用于获得医疗保险：每周工作15小时的gig员工被承诺提供相当于雇主根据《平价医疗法案》提供的平均医疗保险的50%的医疗保险。反对第22号提案的人说，该提案没有达到正常就业所提供的经济保障。

但这项措施已经通过，而且很可能是永久性的。第22号提案中有一条规定，任何修改都必须获得州议会八分之七的多数票，以确保该提案几乎不可能被推翻。

现在，这些22号提案的胜利者有兴趣将其模型出口到全国其他地区。DoorDash首席执行官托尼•徐（tonyxu）在投票通过后不久表示：“现在，我们正在展望未来，并在全国范围内，准备倡导新的福利结构，即便携性、比例性和灵活性。”。Lyft的政策负责人、前交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）表示，公司“随时准备与包括司机、工会和决策者在内的所有利益相关方合作，为美国的gig员工建立一个更强大的安全网。”

但在gig经济公司中，Uber最有说服力地将其对未来工作的愿景搬上了国家舞台。该公司长期以来一直主张采用“第三种方式”来对临时工进行分类。今年春天，在COVID-19感染率不断上升的情况下，科斯罗夫沙希给特朗普总统写了一封信，倡导联邦立法，为司机提供一定的经济利益，同时仍将他们列为独立承包商。该公司还在全国多个州游说采取类似22号提案的立法行动。

考虑到联邦**对优步工人分类的认可，优步向特朗普**寻求法律支持的呼吁并不奇怪。去年，美国劳工部发表了一项意见，指出像Uber drivers这样的gig员工是承包商，没有资格获得最低工资和加班费。一位联邦法官在2018年做出了基本相同的裁决，据称这是联邦法律对Uber司机的第一次分类。最近，联邦劳工委员会的总法律顾问说，Uber司机是独立的承包商，而不是代驾公司的雇员。

但到目前为止，联邦立法者还没有接受Uber的提议。一些公司似乎正朝着相反的方向发展，表明愿意为使用独立承包商的公司增加新的监管层。今年9月，一个由民主党高级官员组成的联盟提出了一项法案，该法案将加强联邦**将工人归类为独立承包商的测试。

该法案的共同发起人、参议员帕蒂·默里（Patty Murray）在一份声明中说：“随着企业不断寻找新的方法来规避劳动法，很明显我们需要更新规则。”。“这项立法将堵住那些让企业逃避责任以确保工作场所基本权利的漏洞，并追究其违法责任。”