Uber首席执行官darakhosrowshahi在周三的一次podcast采访中驳斥了一个观点，即他的公司有能力雇用加州的所有司机，正如州法官所要求的那样。

“我们不可能一夜之间就出去雇5万人，”Khosrowshahi在Kara Swisher和Scott Galloway主持的Pivot School播客上说。“我们所建立的一切都是基于这个平台。。。把需要运输或送货的人**在一起。你不能一夜之间把它翻过来。”

上周，加州高等**法官伊桑•舒尔曼（ethanschulman）下令Uber和Lyft遵守AB5，该州法律规定，企业使用独立承包商更加困难。舒尔曼在裁决中驳斥了优步的观点，即优步是一个技术平台，而驱动程序不是其业务的核心。舒尔曼写道：“显而易见，司机是Uber和Lyft整个代驾业务的核心，而不是无关紧要的。”。

但这些公司声称，他们需要完全关闭在加州的业务，以便重组业务，以符合法律规定。

Khosrowshahi说，关闭可能不会是永久性的。他说：“这需要时间，但我们要想办法去加利福尼亚。”。“我们想去加利福尼亚。”

Khosrowshahi证实了有关Uber正在研究其他模式的报道，比如特许经营模式，该公司将把自己的品牌授权给加州的车队运营商。“我们有一种基于车队的黑车服务，”他说。“我们正试图弄清楚我们今后到底要做什么。”

不管怎样，Khosrowshahi表示，Uber的回应将是限制其平台上允许的司机数量，并在最终在该州重新推出后提高客户价格。他预测，那些每周只登录5-10次的司机中，有80%以上的人将无法再在这个平台上赚钱。他说，像旧金山这样人口密集的城市中心的旅游价格将上涨20%左右，而人口密度较小的城市的旅游价格将更高。

但这次采访也触及了优步在美国经济中的核心地位。这家公司帮助创造了所谓的gig和共享经济，帮助普及了这样一种观念：有车有房的人可以通过出租这些东西赚取额外的收入。但服务很快变得专业化，司机们希望获得稳定的收入，却发现在优步算法的束缚下很难做到这一点。

至少到目前为止，这也是一种不可持续的商业模式。优步从未盈利，每个季度都会亏损数十亿美元。长期以来，该公司一直被指责通过帮助推广一种使用不符合传统员工福利条件的独立承包商的制度，加剧了该国的收入不平等。

加洛韦除了播客之外，还担任纽约大学斯特恩商学院（New York University Stern School of Business）的市场营销教授，他问Uber是否是“收入不平等的归零地”，他指出，Uber的固定员工收入在6位数及以上，与数百万司机之间存在差距，有些人生活在贫困线以下。

Khosrowshahi说，这个问题从一个“错误的前提开始，即使用我们系统的司机和快递员都是雇员。他们不是雇员。。。他们可以决定什么时候工作，等等。这种想法，哦，你可以在就业的同时有灵活性，表面上看是错误的。”

批评Uber的人士指出，没有什么能阻止Uber继续为司机提供根据AB5制定自己时间表的灵活性。但该公司拒绝接受这一观点，认为加州或其他地方没有一家公司允许员工自己设定工作时间。

优步已经提出了一个“第三条道路”，通过它在加州支持的投票措施，称为22号提案。这项措施将允许该公司避开AB5，继续将司机归类为独立承包商，同时还提供一些额外的福利，如最低工资和医疗保险。与Lyft和DoorDash一起，它承诺投入超过1亿美元，而工会支持的司机团体只有大约86.6万美元来游说反对它。

GigWorkers Collective的联合创始人瓦妮莎•贝恩（Vanessa Bain）在接受科斯洛沙希采访前对斯威舍和加洛韦表示：“我们的开支绝对会超过天文数字。”。“我们没有资本，我们没有资源，无法在任何地方花费接近这些公司花费的钱来通过第22号提案。”

斯威舍提议在优步董事会中增加一名司机代表，以帮助司机更好地追究公司的责任。Khosrowshahi似乎认为这是可能的，他引用了在董事会中有员工代表的德国公司的话，称之为“酷”，但这样的事情只有在“另一个世界”才可能发生，他说。

“我认为我们有一个经过优化的系统。。。这就是所谓的****。“这不叫劳动至上主义。这不是社会主义。这是****，这是一个为股东价值和资本最大化而建立的体系。如果这是唯一的输入，那么你将继续得到相同的结果。所以这些系统性的改变，你知道，我是在玩游戏。我不希望20年前的****和20年后的****一样。”