这是一个下着毛毛雨的星期三下午，拉瓜迪亚机场的中央候机区挤满了6排密集的黄色出租车，它们向机场出租车线路进进出出，按照某种难以捉摸的算法，进进出出。妮可·本曼（Nicole Benman）是一位浅蓝色的瘦弱女子，身穿印有一个衬线“U”的T恤，在一辆计程车缓缓前行时，她正轻快地走在旁边“你听说过优步吗？”她透过略微降低的乘客车窗问司机你可以得到一部免费的iPhone！”司机一边点头，一边慢慢往前走，手里举着一张宣传明信片，上面写着：“优步：现在接受纽约出租车司机。”

成立三年的Uber总部位于旧金山，它正试图从根本上改变人们的生活方式。出租车计划是该公司向一个受严格监管、厌恶新来者的行业积极扩张的最新举措。本周，该公司无视纽约出租车和豪华轿车委员会（newyork Taxi&Limousine Commission）在最后一刻提出的担忧，推出了Uber-Taxi，允许客户使用其智能**应用程序招呼街头出租车。一天后，TLC宣布使用Uber出租车的出租车司机可能被罚款或吊销驾照。

纽约有一套复杂的租车规则，从如何预订到客户如何付款，TLC发现Uber违反了其中一些规则。通过这个应用程序付款意味着车费不会被输入到t-PEP系统中，t-PEP是一个计算车费和记录出行的城市系统。乘客只需按计价器上的金额收费，这就取消了Uber强制收取的20%小费。最后，出租车司机在驾驶出租车时不得使用“任何电子通讯设备”。TLC拒绝授权Uber和类似的应用程序，直到明年2月，届时规则将重新修订。

Uber拥有热情的粉丝和道德权威感

到目前为止，Uber已经习惯于忽略规则。这家公司与加州、波士顿和华盛顿特区的监管机构发生了混战，这是由于其狂热的粉丝和道德权威感。优步35岁的创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）夸夸其谈，他认为，智能**应用程序比打出租车的野蛮做法或叫车的原始方法更能为****。这种情绪已渗透到整个公司。”纽约总经理乔希·莫赫勒（Josh Mohrer）在谈到优步的批评者时对《the Verge》说：“他们在这一点上站在了历史的错误一边。

优步反对者的言辞也同样虚伪。全球贸易组织出租车、豪华轿车和副运输协会（Taxi，Limousine&Paratransit Association）本周发布了一份关于“流氓”运输应用程序的意见书，几乎只关注Uber如果他们要进来，完全在允许的范围之外运作，那么我们就不会谈判，”首席执行官阿尔弗雷德•拉加斯（alfredlagasse）说有人在抢你的房子，你不跟他们谈判，对吧？你报警。一旦他们开始表现得像一个更好的企业公民，我们就可以进行合理的对话。”

优步的十字军东征

Uber正处于一场大胆且经常充满斗志的全球扩张中，投资者们寄希望于这家初创公司的冲刺能力，为其提供4450万美元的资金支持。第一个法律挑战出现在上市不到一年后，但该公司在未经许可的情况下大张旗鼓地向前冲去。”他们的策略一直是‘试图阻止我们，如果你试图阻止我们，那么我们就会跨过这座桥，’”马特·科奇曼（Matt Kochman）说，他去年离职前曾担任优步在纽约的创始总经理。

科奇曼离开优步，为交通品牌和初创企业提供咨询服务，受够了优步对监管机构的不敬态度。”把规章制度作为一个整体打折，仅仅因为你想推出一个产品，而且你对事情有一定的远见，那就是不负责任，”科奇曼说。社区经理詹姆斯·阿维兹同时离职，只留下一名优步员工在纽约。

卡兰尼克将这次小规模的调整归因于应对“复杂的监管计划”的压力，以及公司“在纽约来之不易”的事实。事实上，优步在任何事情上都来之不易，来之不易。纽约的出租车实行法律隔离：黑色制服的车只能接前面打电话的乘客，黄色出租车只能接街上的乘客。优步（Uber）首先在纽约追查这些黑车，在辩称这项服务构成提前预订后，从纽约市获得了一张牌照。但一旦Uber开始追查出租车，它的观点正好相反：Uber预订相当于“虚拟冰雹”

优步的尼科尔·本曼在拉瓜迪亚机场与出租车司机交谈。

优步计划在周三推出优步出租车；周二，TLC告诉该公司，其信用卡支付可能违反了伦敦金融城与支付处理机构的现有协议。Uber向司机们承诺，如果TLC惹恼了他们，它会“照顾好”的，并利用一个可疑的漏洞推出了Uber。ubertaxi推出了针对首次乘坐者的免费乘车服务，其理论是0美元的乘车不需要在出租车后座进行信用卡交易。尽管如此，这些车最多25美元是免费的。当被问及Verge花了48.96美元去拉瓜迪亚，导致了23.96美元的信用卡费用时，Mohrer不屑一顾，称之为“边缘案件”

创业心态

优步认为自己是一家科技公司，处理为运输公司制定的规则是卡兰尼克的挫败之一。”他在接受《波士顿环球报》采访时说：“我从事的是科技行业。”他把优步的对手比作一个萎缩的雅虎，后者正受到一个年轻有为的谷歌的挑战。科技行业一直以自己是一个精英管理体制而自豪，在这个体制下，****深恶痛绝，好人总是胜利者。Uber认为它已经**了一个更好的捕鼠器，所以其他的都会自行解决。

科技行业一直以自己是一个精英管理体制而自豪，在这个体制下，****深恶痛绝，好人总是胜利者

在本周与TLC的较量之前，优步强有力的武装策略似乎一直在发挥作用。当优步（Uber）在波士顿因使用“未经批准的设备”（iphone改装版）而获得停产令时，该公司向公众发出了呼吁，理由是这一规定太愚蠢了。”优步是最先上市的尖端交通技术，简单的事实是，英联邦的法规并没有考虑到这些创新，”优步在其博客上写道（与2010年加州的一项停产令迫使优步将名称从优步改为优步时的反应一模一样）。

帖子总结说，在波士顿“优步将继续全速前进”。Uber的粉丝们通过电话、信件和推特表达了他们的支持。在短短24小时内，该州批准了Uber的一个例外。

尽管交通法规可能会令人发狂地繁重，各个地区之间也有很大的不同，但这些法规是为了保护消费者免受歧视、哄抬票价和其他恶劣行为的侵害。”“这不是一场善恶之战，”科奇曼说[优步（Uber）正在与监管机构打交道，并将他们视为邪恶，而事实上他们并不邪恶。他们都是好人，都想做好事。这比科技初创公司想相信的要复杂得多。”

Uber为汽车和出租车司机定制的iphone。

所有这一切似乎都是为了一个非常基本的城市便利。打开一个应用程序，输入你的取货地点，一辆出租车就会来找你。当你到达时，该应用程序会自动向你的信用卡收取车费和20%的小费，这样你就可以冲向任何迟到的约会。乘客可以找到一辆出租车，而不用挥手、大喊大叫、跟踪角落，也不用追赶出租车，直到发现出租车下班了。顾客喜欢这种便利，司机可以找到有保证的车费来填补停机时间。这项服务同样适用于制服司机。

所有这一切似乎都是为了一个非常基本的城市便利

费杜斯·哈桑（Ferdouse Hasan）已经在纽约开了四年半的出租车，他发现这项服务令人愉快，尽管Uber计划从车费中扣除费用(确切的费用数额现在在变动，但优步告诉司机这将是百分之八左右。）“我喜欢这项业务的总体想法，”哈桑告诉边缘如果我接你，我是在赚钱，他不是在赚钱，”他指着一辆想象中的空出租车说。在出租车服务推出的第一天上午11点，他已经搭载了三名Uber乘客，足够从Uber那里赚取50美元的奖金。

甚至城市机构也支持更好的技术。今年4月，TLC征集了一些应用程序的提案，这些应用程序可以让乘客用**支付费用，其他创新项目将获得额外的积分。优步（Uber）、海露（Hailo）、盖塔西（GetTaxi）和出租车魔术师（taximagic）正在争夺这项将于11月授予的合同。

感觉到热吗

总部位于伦敦的海露公司由前出租车司机创办，是优步竞争对手中的佼佼者。该公司尚未在纽约推出，但伦敦6200名司机和都柏林2200名司机都在使用它的出租车招呼应用程序。在优步的游说者抵达拉瓜迪亚的当天，已经有6名海露员工在工作。其中包括前出租车司机梅利莎·普劳特（Melissa Plaut），她是博客NewYorkHack的作者，身穿亮黄色海露衬衫出租车行业可以是如此的功能失调，而且已经持续了这么长时间，”她告诉《边缘报》。她说，海露的其他游说者也是出租车司机。

海露的员工要求拉瓜迪亚机场的一名出租车司机预先注册该应用程序，该应用程序将在下个月提供给纽约的司机。

“我认为Uber确实冒了很大的风险，”海露首席执行官杰伊•布雷格曼（Jay Bregman）表示，他一整天都找不到一辆Uber出租车，因为该服务推出时只有100多名出租车注册。相比之下，海露正在为其应用程序预先注册驱动程序，以避免优步在其许多rapidfire发布中面临的冷启动问题。

来自其他初创公司的竞争是Uber如此鲁莽前进的部分原因

Hailo应用程序提供了一些功能，让出租车司机可以根据交通变化互相提示，并全程跟踪票价，让他们知道如何最大限度地利用自己的时间。Hailo将于下个月在纽约和波士顿面向司机推出，年底面向客户推出，具体取决于Uber的情况。”布雷格曼说：“我们要确保在发射时，发射是正确的。

来自海露和其他初创企业的竞争紧随优步的脚步，是该公司如此鲁莽前进的部分原因。除了与监管机构的失策之外，优步在收购过程中还花费了大量资金。新的Uber客户如果是朋友介绍的话，可以获得10美元的信用。今年7月，Uber让冰激凌卡车在7个城市运送冰激凌。优步还获得了纽约权力操纵者和说客布拉德利·图斯克（Bradley Tusk）的服务，后者负责2009年市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）的竞选活动。当然，这家公司为每个司机都租了一部iPhone。

没有刹车

一个城市接一个城市已经向优步的讨伐投降，尽管这种安排一直很脆弱。优步（Uber）在华盛顿特区（Washington，D.C.）顺利通过，在那里提议的价格管制将使其服务成为非法的。经过6个月的游说，市议会通过了一项立法修正案，允许优步在没有监管的情况下运营——但只能到年底。

优步出租车仍在纽约免费运营，而该公司正在制定下一步的攻击计划。Kalanick告诉Verge，公司将继续与TLC谈判，并可能调整应用程序以解决支付问题。

优步可能会将纽约的出租车服务推迟到2月份，届时TLC计划修改对这家初创公司有利的规则。但这不是卡兰尼克的风格。”“很高兴他们看到了未来，”他说我只是觉得未来应该从今天开始，而不是六个月后。”