几个月来，似乎出租车工会和法规将对优步在法国的扩张构成最大威胁。今年早些时候，大范围的**活动使各大城市陷入瘫痪，最近的一项法庭裁决迫使优步关闭了其优步（UberPop）低成本服务。现在，这家代驾公司正面临来自一个更不可能的来源的阻力：它自己的巴黎司机。

由于对优步最近在巴黎各地降价的决定感到失望，一些司机举行了**活动，成立了工会，甚至创建了自己的竞争***。上个月，一群Uber司机推出了自己的类似于Uber的智能**应用程序，他们希望这能吸引司机离开美国平台，最终让他们对自己的业务有更大的控制权。它的创始人把它想象成一个“法国**”的替代品，以取代优步的美国霸权，尽管它的生存能力存在疑问，在消费者中获得吸引力肯定是一个挑战。

这款名为VTC Cab的应用于去年11月在googleplay商店和上周在iTunes上发布(VTC是一个法语缩写，意思是不隶属于出租车公司的私人司机服务；用户可以向黑车致敬，给司机打分，喝免费瓶装水。与优步不同的是，VTC Cab还允许用户提前订车，最关键的是，它不向司机收取佣金，而是作为一个收取会员费的非盈利协会运作。

“我们希望重建并重新获得对优步的权利。”

该应用程序的创始人****·拉迪（Mohammed Radi）说，目的是为优步司机提供一种方式，让他们按照自己的条件做生意我们希望重新建立并重新获得我们对Uber的权利，”Radi说，他是推出该应用程序的司机组织法国职业技术学院协会（Association des VTC de France）的秘书长优步不是我们社区的代表。。。他们是一家科技公司，与运输业没有任何联系。所以他们把人类当作一个数字——你知道，就像电脑上的数字。作为一个数字，作为一个司机，这是一种非常糟糕的感觉。”

Uber在巴黎的每一次旅行都要收取20%的佣金，而vtccab每月向司机收取20%的费用€250美元，并允许他们保留所有的收入。拉迪说，这笔费用将用于维护应用程序和为协会配备人员。Radi补充说，vtccab将提供用户可以拨打的****电话线，而不是Uber基于电子邮件的系统。

“我们的兴趣不在于根据司机的营业额从他那里拿钱，”他说，并指出，财团没有从外部投资者那里拿走“一分钱”我们经营着一个非盈利组织，这意味着我们不是来从司机的工作中赚钱的。”他说，维护这个由Multi-Brains LLC开发的应用每年要花费20多万美元，他的组织已经开始在谷歌和Facebook上购买广告。

拉迪说，全巴黎已经有1500名司机注册了这项服务（司机第一个月就可以****这项服务），他计划到2016年初在自己的网络中拥有5000名司机。他承认，在头几个月里，司机们可能会继续为Uber和vtccab服务，不过他希望随着时间的推移，他们会转向他的服务，耗尽Uber在巴黎的10000名司机。他表示，这将导致Uber用户的等待时间延长，价格飙升，有望说服客户转向VTC Cab。

“我希望他们成功，但我不会把赌注押在他们身上。”

零佣金的承诺可能会吸引一些不满的优步司机，不过目前还不清楚客户是否会效仿。这项服务将向乘客收取与优步上月在巴黎大幅降价前相同的费用：€每公里1.40€8最小行程。上个月，优步将其在巴黎的票价下调了20%——这一决定在其总部外引发了小规模的**——并将最低乘车率定为20%€5根据VTC的googleplay页面，到目前为止，只有500到1000名Android用户下载了VTC Cab。

拉迪说，这款应用更加个性化的服务和“法国**”的品牌最终会把客户带到他的平台上。他指出，用户可以选择自己的司机，并随着时间的推移与他们建立更密切的关系。他还表示，****将比优步提供的服务“更好”。

但其他人却不那么自信。优步（Uber）继续在法国的代驾服务行业占据主导地位，拥有约130万用户，市场上越来越挤满了来自VTC公司和出租车服务公司的竞争应用程序。就连巴黎市也在10月份推出了自己的出租车应用程序。专家表示，为职业训练局的驾驶室开辟空间将是一项艰巨的挑战。

“建立一个好的应用程序，获得客户和司机需要时间和大量的钱，”Th说é巴黎初创企业Eurecab的创始人odoremonzies说：“Eurecab是一家价格比较和乘车预订网站，为法国的汽车服务提供服务。”我希望他们成功，但我不会把赌注押在他们身上。”

优步方面似乎并不太担心司机兵变的可能性。Uber法国公司发言人托马斯•迈斯特（Thomas Meister）将不满的司机描述为“一小部分人”，并补充说，自从上个月的票价下调以来，司机们实际上增加了每小时的收入。他说，最终，消费者将决定优步及其竞争对手的命运。

“无论竞争在哪里，我们都欢迎。”

“这是我们一直说的-我们欢迎竞争，无论它在哪里，即使它对我们不利，”迈斯特在一次采访中说，之前推出的VTC出租车安卓系统另外，司机们完全可以随心所欲地为任何人开车，他们总是在利用这种自由。。。因此，如果他们启动自己的应用程序，那么很好，很好。”

自从Uber宣布降价以来，有迹象表明，司机们的不满情绪与日俱增，这促使一些人加入工会，以期获得更大的谈判权力。司机工会SCP-VTC秘书长萨亚巴伦（Sayah Baaroun）上月对法国媒体表示，优步（Uber）和竞争对手Le Cab等共享单车应用正在“发动一场价格战”，司机对此没有发言权。巴伦指责优步维持“变相工资制度”，并向司机作出“虚假”的独立承诺。悉尼威立雅运输公司是优步降价后成立的两个司机工会之一。

“优步进入市场，摧毁了我们的市场，”拉迪说法国的市场非常稳定，价格和定价都非常公道。他们来了，基本上改变了整个世界。”

“如果我们有某种类型的组织，那么我们就能更强大。”

我采访过的Uber司机对vtccab的反应不一。一位要求在本文中不要引用他的话的人说，他对优步的降价感到失望，但不愿意付钱€每月250英镑，没有固定的客户群。另一个叫索菲安的人对这个应用程序只是略知一二。当我解释它的工作原理时，他似乎很感兴趣。

索菲安说，自从优步降价以来，他不得不工作更长的时间才能挣到同样的钱，他还鼓励司机们组成工会。”今天，我们就像雨滴一样——下雨的时候，我们都四散了但是，如果雨落在桶里，如果我们有某种类型的组织，那么我们就能更强大。”

拉迪认为，VTC的Cab模式可以在巴黎以外的地区采用，他表示，他渴望在美国发展合作伙伴关系。尽管有迹象表明，美国的独立驾驶工人队伍可能会变得更有组织性，但工会在美国并不像在法国那样根深蒂固。西雅图的一项拟议法律将使其成为美国第一个允许Uber司机加入工会的城市，而加州即将进行的一项审判可能会迫使Uber将司机视为雇员，而不是独立承包商。

“我知道他们在美国不是社会主义者，所以也许他们不会理解我们在做什么，”拉迪说但我想，如果我们有机会与美国交通运输业的领导者进行交流，那么我相信我们可以为每个人创造一些真正酷的东西。”

“这需要很长时间——也许一年、两年、三年——但这是会发生的。”

职业训练局的计程车推出后几天，我就用它在巴黎骑了15分钟。这款应用程序不像Uber那样直观，也不像Uber那样天衣无缝。司机花了几分钟的时间才到达，无法将你的信用卡链接到应用程序，地理位置也不那么精确，但还是奏效了。我的司机是一个叫Abdallah Lotfi Heouamel的33岁的人，我是他在新应用程序上的第一个客户。

Heouamel说，他是通过Facebook和WhatsApp听说VTC Cab后注册的。他已经为Uber开了大约7个月的车，他说他现在每天要多工作“4到5个小时”来补偿车费的削减。在职业训练局驾驶室，他看到司机有机会按自己的条件工作。

“他们没有权利做他们所做的事——不咨询我们就降价，”Heouamel谈到Uber时说在法国不是这样的。我们身处一个工人权利得到保护的国家，一个保护人权的国家。”

他承认，要与Uber这样一家资金雄厚、占据主导地位的公司竞争“并非易事”，他将在短期内继续为这两家公司工作。但他表示，他致力于vtccab，并期待有一天他能永远关闭Uber应用程序。

“这对我们来说都是新鲜事。“在过去，我们没有很好的组织，”Heouamel说但现在正在改变。这需要很长一段时间——也许一年、两年、三年——但这是会发生的。”