总部位于西雅图的一家名为“卡车运输优步”（Uber for trucking）的公司convery今天发布。在线服务和应用程序根据适当的设备、有效载荷、容量和距离将托运人与可用的本地承运人配对。车队给予预先批准的承运人选择接受或拒绝工作的基础上列出的价格，这消除了讨价还价-一个标志的卡车运输业务。

但谁在乎卡车运输？很多人发现：根据贸易集团美国卡车协会（ATA）的数据，2011年该行业超过6000亿美元。这是一个很大的数字。尽管Uber接管了出租车行业，但它的抗干扰能力仍令人震惊。

但卡车运输基础设施更为庞大和复杂。车队说，美国有120万家卡车运输公司，其中大多数公司只有不到6辆卡车。这些公司中的许多公司都派司机进行短途运输。卡车运输业务中相当一部分来自“现货市场”，即可以根据供需情况推动运价上下波动的短通知货运。

难以颠覆的行业

这一领域正是护航作为“按需服务提供商”发展业务的目标。”“现在有一个巨大的机会来改变卡车运输，”首席执行官丹刘易斯说我们认为自己是区域性和地方性的卡车运输。对于我们今天的工作，我们的司机当晚应该在家。有时他们可能要开一整天的车，有时他们可能要做一个小时的工作，但他们晚上可以在家里。”根据联邦公路部交通运输局的统计，几乎40%的货物总价值的运输距离不到100英里。

卡车运输听起来可能不是最令人兴奋的行业，但你可以看到刘易斯是从哪里得病的：在大学里，他在父亲和叔叔的办公用品公司做暑期工作，运送家具、箱子和调色板。他继续领导Wavii的运营，Wavii是谷歌在2008年收购的一个信息应用程序，然后管理一个为亚马逊开发新产品的团队。他的硅谷关系帮助他建立了一个令人印象深刻的投资者名单，包括杰夫·贝佐斯、优步联合创始人加勒特·坎普和马克·贝尼奥夫。他与格兰特·古代尔（Grant Goodale）共同创建了convory，格兰特是该公司的首席技术官，曾在亚马逊工作，并创建了游戏工作室Massively Fun。

convery的目标不小：它的目标是改变一个行业，就像Amazon Prime默认的两天交货改变了消费者对网上购物的预期一样。该公司已经建立了一个基于不同类型负载的算法，以满足不同行业的要求。该应用程序使用一个仪表盘来帮助监督发货，并通过GPS跟踪来监控发货状态。按照优步的传统，双方都会根据工作满意度来给对方打分。最初，车队计划针对建设，**，零售批发和分销。它在西雅图地区建立了一个规模不大的网络，在正式发布之前测试这个概念；明年公司计划进军其他市场。目前的客户包括一家商业印刷店Guided Products和一家土工布分销商ACF West。虽然UberRUSH已经开拓了快递市场，但它还没有开始提供更大的快递服务。

卡车运输行业的自动化速度比汽车和共享单车行业慢得多，一部分投标仍然是通过电话进行的，经纪人每天可以接到多达200个电话，但近年来出现了一些网站：比如说，有卡车路线，该公司目前正在测试其marketplace应用程序，并允许用户进行还价。慢慢地，这些服务正在减少对电话的依赖；和Uber一样，convory也会通过电子邮件和文本发送送货通知。护航应用程序是免费的，但该公司将收取使用该服务的费用。这些费用尚未公布，但该公司发言人表示，利润率低于经纪人的水平，当地和地区工作的利润率在20%到45%之间。

起初，车队将重点吸引中小型企业，但刘易斯说，他们计划呼吁大型企业以及。他们的目标是为大型卡车和小型快递企业提供服务。”我们两个都关注。我们的运营商合作伙伴有小型卡车-称为直式卡车或箱式卡车-以及大型卡车、半拖车。我们决定这样做是在与客户交谈，并了解了我们需要的设备类型，以便为他们提供良好的服务。

如果护航成功，可能会引发出租车行业的一些动荡，如优步（Uber）和Lyft。虽然现在判断车队的影响还为时过早，但ATA首席经济学家鲍勃·科斯特洛承认，卡车运输业务是一个有增长空间的大市场。”他说：“我同意一个前提，即很多卡车运输都是短途运输。”这是一个巨大的行业，它有成千上万的玩家，98%的人被认为是小企业。这个行业有很多不同的东西。”

不过，业内专家认为，为了让这项服务发挥作用，“护航”需要一个类似于优步暴涨定价的功能。如果没有这项功能，科斯特洛想知道，如果没有可用的卡车，这项服务是否会起作用。”这些事情往往容易时，有很多的能力和困难时，没有，”他说。正是在这段时间里，企业喜欢提高收费的灵活性。”我们在业内一直看到这一点。你必须有一个机制来解释运力的紧张。”（在撰写本文时，concory还没有表示是否会接受激增定价的概念。）

“挑战是当一家公司忙的时候，每个人都忙；一家公司慢了，每个人都慢了。”

一些运营商想知道，该应用程序将如何在航运业中得到应用，而航运业在人口稠密的地区可能非常残酷。威利·罗德里格斯拥有总部位于纽约的公司Get Go Messenger。”对于Uber来说，当人们打电话时，他们与出租车司机没有任何关系，而在快递业务中，他们有联系。我的很多客户，我们都是直呼其名，”他说。

此外，随着供需的起伏，应用程序的性质也会发生变化。”有时候我很忙。挑战是当一个公司忙的时候，每个人都忙；当一家公司慢了，每个人都慢了。“但如果有额外工作的潜力，他对这个概念持开放态度。”如果这能让我们平时不会联系到的事情变得更简单，那我们就试试吧。你不是在控制我的司机，你只是在给我工作。”