优步说，每周有10万纽约人在使用优步池（UberPool），其中乘客支付打折车费，与其他乘客共用一辆车。这比优步称的6个月前使用其拼车服务的客户数量增加了一倍。它代表了一项功能的快速扩展，Uber称这项功能可能是其业务的未来，尽管一些批评人士说，它对陷入困境的司机施加了进一步的压力。

该公司公布了新的数字，同时宣布与纽约市议会合作，支持第一个“卡弗里尼市可持续交通倡议”#CarFreeNYC计划于4月22日开业，是议会交通委员会主席Ydanis Rodriguez的创意。Ydanis Rodriguez是Uber的直言不讳的批评者，过去曾多次试图通过限制性的乘坐冰雹服务规则。

“我欢迎优步支持我的#CarFreeNYC计划”

但在周五的一次采访中，罗德里格斯没有提及他过去对优步的敌意。”我对我们城市的创新理念始终持开放态度。”。当被问及是否分享了司机或车手对UberPool的任何批评时，他说：“没有人向我提出这些批评。”

对于罗德里格斯来说，这是一张令人震惊的面孔，他去年似乎对控制优步的人气感到高兴。他发起了纽约市市长比尔•德•布拉西奥（billdeblasio）提出的将Uber的增长率控制在1%的议案，以研究基于应用程序的代驾服务对交通拥堵的影响。优步进行了反抗，声称这项立法将扼杀数十万个工作岗位，并召集少数族裔社区反对。该法案从未付诸表决，随后一项由纽约市支持的研究发现，Uber并不是曼哈顿中央商务区网速放缓的唯一原因。

Twitter的不和演变成了联合新闻稿

后来，罗德里格斯指责优步未能为司机投保交通事故险，该公司总经理称之为“谎言”。随后，他们就在推特上发生争执。就像对德·布拉西奥一样，优步关注罗德里格斯从黄色出租车行业获得的捐款，以此证明他对这家颠覆性的新公司抱有偏见。

事实上，这两个对手正抛开过去的宿怨，联手为卡弗雷尼市（CarFreeNYC）服务，这表明优步在将其新的拼车服务描绘成与公共交通并驾齐驱的环境可持续的旅行方面是多么成功——更不用说它不是真正的“无车”旅行了。优步表示，如果所有纽约市的客户使用优步池一天，“就可以节省117263英里的路程和52241公斤的二氧化碳。”

当然，Uber关于可持续发展的说法应该是在充分了解其在纽约街头的汽车数量爆炸式增长的情况下提出的。2014年9月，10000名uberX司机作为黑车运营。截至2015年3月，约有13000名汽车服务司机使用优步的应用程序安排乘客乘车。到了9月份，这个数字已经增长到2万人，另外还有4000名黄绿相间的出租车司机，他们可以通过应用程序的uberT功能受到欢迎。加上该公司的豪华轿车、SUV和拼车服务，目前在纽约市有超过30000辆Uber附属车辆。

包括《****》科技专栏作家法哈德·曼乔（Farhad Manjoo）在内的许多观察家表示，UberPool可能是该公司的救星，尤其是在该公司将司机归类为独立承包商而非雇员的做法继续面临质疑和法律挑战之际。UberPool被交通倡导者称赞为地铁和公共汽车的补充。但也有人说，UberPool和其他拼车服务（如Lyft Line）的日益普及，意味着司机在没有更高工资承诺的情况下需要更多的工作。