明年夏天，加州的一家联邦**将审理一场可能永远改变优步的诉讼。这起诉讼挑战了Uber和其他所谓的交通网络公司将司机归类为独立承包商而非雇员的方式。但如果Uber的情况不妙，这家代驾公司已经有了一个后备计划：美国。

俄亥俄州和佛罗里达州**正在考虑法案，将Uber司机定义为独立承包商，而不是享有医疗保险和工资保障等福利和保护的雇员。据路透社报道，他们与其他三个州——阿肯色州、北卡罗来纳州和印第安纳州——一起，成功通过了将Uber和Lyft等交通网络公司的司机列为承包商的法案。

对于Uber来说，独立承包商是bae

Uber告诉路透社，它支持所有5项法案。一位俄亥俄州议员说，五名优步游说者与保险业代表会面，商讨法案细节(他还说，Uber和Lyft参与了法案的起草。

作为一种策略，Uber将法案草案发送给州立法者，作为他们不会太在意的法规示例。印第安纳州的法案就是这样一个法案，目前正在纽约州议会大厦进行审议，在那里，一项关于在全州范围内监管跨国公司的提案目前正在等待批准。

这是否有助于优步避免加州官司的余波，还有待观察。毫无疑问，此案对Uber构成了生存威胁。该公司辩称，这是一个连接司机和乘客的技术平台，而不是传统意义上的雇主。但包括提起诉讼的三位司机在内的许多司机表示，Uber和Lyft等跨国公司几乎控制着司机体验的方方面面，从票价到性能标准。

俄亥俄州正在寻找优步。佛罗里达，没那么多

美国总统奥巴马（Barack Obama）的两位前助手本周发表了一份报告，认为gig经济的员工应该得到更多的保护和集体讨价还价的权利，同时也同意，强迫Uber等公司把司机当全职员工一样对待，可能会让他们破产。与此同时，其他州的司机也公开呼吁Uber推广一种剥夺他们谋生能力的劳动模式。

在优步倾注巨资打官司的同时，它也在大力游说州**通过友好的立法(Uber最近的估值为625亿美元，足以支付游说支出。）而截至今年，其中许多法案已开始将司机明确定义为非雇员，对健康保险和工资保障等典型工人享受的福利没有任何要求。

本周通过的俄亥俄州法案hb217写道：“除非得到书面合同的同意，否则交通网络公司的司机不是交通网络公司的代理人。”。

佛罗里达州的法案面临着更不确定的未来。该州众议院通过了一项法案，允许该州**先发制人地制定管理优步类公司的地方法规，但参议院似乎准备阻止这项法案。

纽约一项为跨国公司建立全州许可证制度的法案没有包含有关司机作为独立承包商的措辞。优步称，已有60多个县、市、镇通过了与跨国公司或共享单车有关的规则或立法。

不管怎样，美国**可能只会为Uber提供这么多的保护。加州集体诉讼案的裁决可能引发一系列法律活动，最终可能导致最高**。而这九位大法官的裁决可能会让优步所有的地方政策努力付诸东流。