自然资源保护委员会（naturalresourcesdefence Council）和加州大学伯克利分校（universityofcalifornia-Berkeley）正在合作，对Uber和Lyft等代驾公司对环境的影响进行为期一年的研究。研究人员将认真研究这些公司的说法，即乘车人数的增加与个人汽车拥有量的下降相对应。作为额外的好处，他们将与这两家公司合作。

过去几年，出租车公司的爆炸式增长导致了更多而非更少的汽车上路，对此，他们提出了异议。今年早些时候，优步与纽约市发生冲突，原因是市长比尔•德•布拉西奥（billdeblasio）试图将这家旧金山公司在其所在城市的增长率控制在1%，同时可以研究代驾对交通和污染的影响。优步地毯用负面广告轰炸了这座城市，德布拉西奥最终取消了他的计划。

“可能会有不利影响。”

NRDC伯克利研究小组将研究乘车对整个国家的环境影响。环境政策小组负责城市解决方案的副主任阿曼达·埃肯说，这些影响还有待充分研究。

“我们还不知道Uber和Lyft对我们的交通系统有什么影响，”她对《边缘报》说一些人推测，他们使人们能够在城市生活而不拥有汽车，这既节省了他们的钱-拥有一辆汽车的平均成本是每年9000美元-但我们也知道，当人们没有汽车，他们开车少。没什么好惊讶的。”

她补充说，“这些公司肯定会给环境带来好处。另一方面，一些人推测人们正在使用Uber和Lyft，而不是步行、骑自行车或公交。因此可能会产生不利影响。”

今年早些时候，旧金山居民埃肯（Eaken）通过**丰田普锐斯（Toyota Prius）实现了无车化，因为她知道只要按一下按钮就可以按需获得车辆。现在她想看看她的经历有多大的可扩展性。

加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心联合主任苏珊·沙欣（Susan Shaheen）表示，这项研究将包括两个关键部分：Uber和Lyft的活动数据；以及一项关于共享单车用户的调查。沙欣解释说，这项调查将收集用户对代驾服务的印象、他们的社会经济数据，以及“他们之前在做什么，否则他们会如何出行”。

优步毫不掩饰其最终目标是让拥有汽车成为过去。毕竟，它有助于为一家公司带来一种仁慈、环保的光芒，这家公司的发展速度与全球大流行中的病毒相似。而且，当优步及其代驾同行对待司机的方式以及对旨在促进安全和保护消费者的法规的漠视遭到批评时，它常常被用作一种退路。

NRDC Berkeley的研究将有助于解决一些围绕乘车的环境效益和成本的问题。此前的研究已经研究了ZipCar和Flexcar等汽车共享服务的影响，但这将是Uber和Lyft等交通网络公司的首次学术研究。

拼车是对公共交通的赞美还是竞争？

除了质疑代驾公司提出的环保主张外，研究人员还将研究UberPool和Lyft Line等拼车服务如何在有公共交通服务的城市与公共交通竞争或互补。

埃肯说，这项研究有望在2016年夏天或秋天发表。她还说，她的团队正在与Uber和Lyft商谈提供新数据以帮助研究。但这两家公司都不会对研究结果进行编辑控制——这将完全掌握在研究人员手中，伊肯和沙欣都说这是一个独立的评估，”沙欣补充说。