優步與前紐約市議會反對者聯手推廣拼車
優步說，每週有10萬紐約人在使用優步池（UberPool），其中乘客支付打折車費，與其他乘客共用一輛車。這比優步稱的6個月前使用其拼車服務的客戶數量增加了一倍。它代表了一項功能的快速擴充套件，Uber稱這項功能可能是其業務的未來，儘管一些批評人士說，它對陷入困境的司機施加了進一步的壓力。
該公司公佈了新的數字，同時宣佈與紐約市議會合作，支援第一個“卡弗里尼市可持續交通倡議”#CarFreeNYC計劃於4月22日開業，是議會交通委員會主席Ydanis Rodriguez的創意。Ydanis Rodriguez是Uber的直言不諱的批評者，過去曾多次試圖透過限制性的乘坐冰雹服務規則。
“我歡迎優步支援我的#CarFreeNYC計劃”
但在週五的一次採訪中，羅德里格斯沒有提及他過去對優步的敵意。”我對我們城市的創新理念始終持開放態度。”。當被問及是否分享了司機或車手對UberPool的任何批評時，他說：“沒有人向我提出這些批評。”
對於羅德里格斯來說，這是一張令人震驚的面孔，他去年似乎對控制優步的人氣感到高興。他發起了紐約市市長比爾•德•布拉西奧（billdeblasio）提出的將Uber的增長率控制在1%的議案，以研究基於應用程式的代駕服務對交通擁堵的影響。優步進行了反抗，聲稱這項立法將扼殺數十萬個工作崗位，並召集少數族裔社群反對。該法案從未付諸表決，隨後一項由紐約市支援的研究發現，Uber並不是曼哈頓中央商務區網速放緩的唯一原因。
Twitter的不和演變成了聯合新聞稿
後來，羅德里格斯指責優步未能為司機投保交通事故險，該公司總經理稱之為“謊言”。隨後，他們就在推特上發生爭執。就像對德·布拉西奧一樣，優步關註羅德里格斯從黃色出租車行業獲得的捐款，以此證明他對這家顛覆性的新公司抱有偏見。
事實上，這兩個對手正拋開過去的宿怨，聯手為卡弗雷尼市（CarFreeNYC）服務，這表明優步在將其新的拼車服務描繪成與公共交通並駕齊驅的環境可持續的旅行方面是多麼成功——更不用說它不是真正的“無車”旅行了。優步表示，如果所有紐約市的客戶使用優步池一天，“就可以節省117263英里的路程和52241公斤的二氧化碳。”
當然，Uber關於可持續發展的說法應該是在充分瞭解其在紐約街頭的汽車數量爆炸式增長的情況下提出的。2014年9月，10000名uberX司機作為黑車運營。截至2015年3月，約有13000名汽車服務司機使用優步的應用程式安排乘客乘車。到了9月份，這個數字已經增長到2萬人，另外還有4000名黃綠相間的出租車司機，他們可以透過應用程式的uberT功能受到歡迎。加上該公司的豪華轎車、SUV和拼車服務，目前在紐約市有超過30000輛Uber附屬車輛。
包括《****》科技專欄作家法哈德·曼喬（Farhad Manjoo）在內的許多觀察家表示，UberPool可能是該公司的救星，尤其是在該公司將司機歸類為獨立承包商而非僱員的做法繼續面臨質疑和法律挑戰之際。UberPool被交通倡導者稱贊為地鐵和公共汽車的補充。但也有人說，UberPool和其他拼車服務（如Lyft Line）的日益普及，意味著司機在沒有更高工資承諾的情況下需要更多的工作。
- 發表於 2021-05-04 06:11
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