衝壓發動機與超燃衝壓發動機
超音速和高超音速飛行是航空工程師的夢想，在那裡，飛行速度是音速的數倍是一項技術上困難的工作。即使超音速是一個實現的夢想，成本使它很難用於經濟。
衝壓式噴氣發動機和超燃衝壓發動機都是利用自身速度壓縮空氣並推動發動機的發動機。衝壓發動機技術實際應用於從導彈、超音速飛機到炮彈的許多情況，而超燃衝壓發動機仍處於高度試驗階段。
關於衝壓發動機的更多信息
衝壓式噴氣發動機，有時被稱為煙囪噴氣式噴氣發動機，是一種吸氣式噴氣發動機，它利用發動機的前進運動來壓縮進入的空氣，噴氣發動機中沒有旋轉式壓縮機。
噴氣式飛機在最初設計時仍然不能產生推力。因此，飛機需要一個推進系統來啟動壓縮運動，以便在衝壓發動機中進行。為了達到最佳操作，衝壓發動機需要大約3馬赫的速度，並且可以運行到6馬赫的速度。衝壓發動機的工作是以布萊頓循環為基礎的。
吸入的空氣通過在壓縮區域內創建的噴嘴進行壓縮，並將流速降低到亞音速，以實現更好的燃燒。火焰穩定器點燃混合物，產生高壓高速氣流，以超音速離開發動機。
衝壓式噴氣發動機可用於需要小型簡單發動機高速使用的應用，例如俄印隱形布拉莫斯導彈，而印度阿卡什導彈則使用衝壓發動機技術。它們也被成功地用作直升機旋翼上的尖噴，儘管效率不高。傳奇洛克希德sr71的噴氣發動機作為衝壓發動機，因為飛機的速度超過音速。
衝壓發動機的優點是不依賴於供氧，並且沒有旋轉部件，使得**和維護更加容易。
關於超音速燃燒衝壓發動機的更多信息
超音速燃燒衝壓發動機（超音速燃燒衝壓發動機）是衝壓發動機的一種變體，它在氣流為超音速時燃燒。與衝壓式噴氣發動機一樣，超音速燃燒衝壓發動機也利用飛行器的速度在燃燒前壓縮進入的空氣。然而，衝壓式噴氣發動機在燃燒前將氣流減速到亞音速，儘管超音速燃燒衝壓發動機中的氣流在整個發動機中是超音速的。超音速氣流產生了更多的反作用，使超燃衝壓發動機能夠在高超音速下高效運行；超燃衝壓發動機的理論最高速度介於12馬赫（15000公里/小時）和24馬赫（29000公里/小時）之間，最快的吸氣式飛機有超燃衝壓發動機；美國航天局的X-43A達到了9.6馬赫。
與衝壓式噴氣發動機一樣，超燃衝壓發動機在發動機內部沒有運動部件，並且繼承了所有基本要求，如將發動機加速到超音速的主推進系統。雖然超音速燃燒衝壓發動機在設計和建造上都很簡單，但實際應用受到極端工程挑戰的限制。在大氣層中，高超音速飛行時的氣動阻力是巨大的，飛機和發動機上的溫度遠高於周圍空氣的溫度；因此需要新材料來承受這種溫度。在超音速氣流中保持燃燒帶來了額外的挑戰，因為在幾毫秒的時間內，燃料必須被噴射、混合、點燃和燃燒。
除了普通衝壓發動機的優點外，超燃衝壓發動機比常規噴氣發動機具有更高的比衝（單位推進劑動量的變化）。衝壓發動機產生的比衝在1000到4000秒之間，而火箭只提供600秒或更短的時間。
由於超燃衝壓發動機具有較高的理論性能，因此被認為是下一代軌道飛行器的動力裝置，美國宇航局在超燃衝壓發動機技術領域進行了廣泛的研究。
衝壓發動機和超燃衝壓發動機有什麼區別？
•衝壓發動機內部的流動是亞音速的，而在超燃衝壓發動機中，流動是超音速的。
•超燃衝壓發動機產生更高的比衝。
•理論上衝壓發動機的速度範圍為1至6馬赫，而在超燃衝壓發動機中，速度範圍為12至24馬赫。然而，實際獲得的最快速度是X-43A獲得的9.6馬赫。
圖表來源：
http://en.*********.org/wiki/File：衝壓發動機_操作.svg
