飛機導航gps(aircraft navigation gps)和全向信標(vor)的區別

空中導航的主要目的是在不迷失方向的情況下成功地從一個點導航到另一個點。飛行員的工作就是在數千英里的範圍內航行而不迷路。早期的飛行員沿著公路或鐵路導航，但全球定位系統（GPS）和其他現代數字技術的引入使空中導航比以前更容易、更安全。然而，GPS等衛星導航系統最初並不是專門為飛機設計的。在GPS導航系統出現之前，VHF全向無線電信標（VOR）是最常用的空中導航方式之一。基於甚高頻（VHF）的無線電導航系統在今天得到了廣泛的應用，是目前用於導航的航空網路的基礎。儘管VOR導航系統比GPS導航系統更古老，但從20世紀60年代開始，VOR導航系統就成為一種可靠、通用的資訊導航方式，至今仍在使用中。

什麼是全球定位系統(gps)？

全球定位系統，通常簡稱GPS，是一種利用三角測量來確定飛機準確位置的天基無線電導航系統。它使用了一個由大約30顆環繞地球執行的衛星組成的網路，允許擁有GPS裝置的使用者接收資料以確定自己的位置。它基於測量從使用者位置到GPS衛星軌道上精確位置的距離。全球導航衛星系統（GNSS）是提供全球覆蓋的三維定位的衛星導航系統的標準通用術語。現有的全球導航衛星系統有美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐洲伽利略定位系統和中國羅盤導航系統。GLONASS和Galileo都與GPS系統相容和互操作。

什麼是全向信標(vor)？

甚高頻全向無線電信標是一種短/中程導航系統，工作頻率範圍為108–117.95 MHz。這是一個甚高頻設施，最大限度地減少大氣靜態問題，並提供360個可用的路線，或從車站。VOR是美國陸軍飛行員使用的主要導航系統。LF/MF信標存在的主要問題是低頻無線電波和地波傳播方式。為了剋服這些問題，一個新的系統被開發出來在VHF頻段工作，這就成為了VHF全向範圍（VOR）。VOR基於兩個無線電訊號之間的相位差原理，其中一個是全向參考訊號，另一個是可變訊號，其相位相對於參考訊號從0度到360度連續變化。

飛機導航gps與vor的區別

技術

–全球定位系統（GPS）是一種天基無線電導航系統，利用三角測量來確定飛機的準確位置。全球定位系統使用了一個由大約30顆環繞地球執行的衛星組成的網路，可以在三維空間中準確地告訴你自己在哪裡。另一方面，VOR（VHF全向距離的縮寫）是一種中短程導航系統，工作頻率範圍為108-117.95mhz。VOR導航系統是為剋服低頻/中頻範圍內的地波和天波問題而研製的。

原理

–GPS基於測量從使用者位置到GPS衛星軌道精確位置的距離。GPS接收機使用一種稱為“三邊測量”的數學過程來計算飛機在二維和三維空間中的位置。它透過測量飛機與其他已知位置物體的距離來確定飛機的位置。另一方面，VOR基於兩個無線電訊號之間的相位差原理，其中一個是全向參考訊號，另一個是可變訊號，其相位相對於參考訊號從0度到360度連續變化。

可靠性

–GPS似乎比VOR可靠得多，因為它更易於使用，而且由於其全球覆蓋範圍，它在全球範圍內有效工作，無需地面站。這意味著您可以在安裝地面站的可能性幾乎為零的地方準確導航，例如森林或海洋。在甚高頻全向信標中，裝置是甚高頻的，這意味著傳輸的訊號受到視線限制。因此，射程在方向上與接收裝置的高度成比例變化。這限制了路線，而GPS導航系統則不是這樣。

gps與vor：對比圖

總結 - 飛機導航gps(of aircraft navigation gps) vs. 全向信標(vor)

一言以蔽之，GPS是一種天基無線電導航系統，利用大約30顆環繞地球執行的衛星組成的網路，透過三角測量來確定飛機的準確位置。另一方面，VOR是一種中短程導航系統，工作頻率範圍為108–117.95 MHz，基於兩個無線電訊號之間的相位差原理，其中一個是全向訊號，另一個是可變訊號。GPS導航系統比VORs更可靠，因為它們不需要地面站就可以在世界各地執行和工作。VOR更像是一個後備系統，當GPS系統出現故障時，它會前來救援。