汽車製造商希望以安全的名義看穿牆壁

本週，我們發現停在拉斯維加斯會議中心對面一條封閉道路上的汽車實際上看不透牆壁，但它們的距離非常近：福特在CES上演示了車對車通訊（V2V），這是一項正在開發的有前途的技術，可能會對道路安全產生重大影響。...

本週，我們發現停在拉斯維加斯會議中心對面一條封閉道路上的汽車實際上看不透牆壁，但它們的距離非常近：福特在CES上演示了車對車通訊（V2V），這是一項正在開發的有前途的技術，可能會對道路安全產生重大影響。

V2V已經發展了很多年，它使用802.11p（一種專門針對汽車行業的簡化Wi-Fi形式）在附近的汽車之間傳送一點點大小的資訊。福特正在演示的特定模式被稱為“我在哪裡”，它只是將你的汽車的位置、方向、速度和其他一些情景資訊以每秒10次的速度廣播給任何一輛足夠近的汽車聽。

你為什麼要這麼做？它描繪了你周圍交通的全貌，可以幫助你避免與平時看不到（或及時看到）的汽車相撞。福特在車展上進行的一系列相當可怕的測試展示了其中的一些場景，比如一個司機在十字路口闖紅燈——你的車可以檢測到另一個司機過快接近十字路口，併發出警報。另一個例子是在前面兩輛車上設定一個硬剎車——你會得到一個警告，你前面的一輛車甚至在你前面的司機做出反應之前就踩下了剎車。換句話說，V2V可以看到汽車、死角和牆壁。

監管者現在正在決定是否走向授權

如果V2V是一個灌籃，它可能已經實現了，但仍有一些挑戰需要解決。極度密集的交通（比如在洛杉磯的高峰時間）會使系統過度飽和，妨礙系統正常工作——有太多的汽車在同一時間近距離廣播它們的位置。此外，圍繞這樣一個系統的安全和隱私問題比以往任何時候都更為普遍：一個駭客欺騙一個“我在這裡”的訊號可能會導致道路上的真實汽車行為不穩定。福特指出，真正的V2V訊號將由可信的權威機構“簽名”，這與網際網路上的SSL證書沒有什麼不同，因此汽車將知道拒絕錯誤簽名的資料。至於隱私，資料是匿名的，沒有任何識別資訊，比如VIN，這很重要，福特說MAC地址每五分鐘迴圈一次。換句話說，一次識別訊號源的時間不應該超過幾分鐘。

<**all>The bar of red LEDs Ford uses to warn the driver of an impending collision in its V2V test vehicles.</**all>

對於許多人來說，這可能是一種冷淡的安慰，一年前，美國****局（NSA）曾被曝光有效地剋服和破壞了妨礙其發展的每一項隱私和安全措施，但V2V帶來的安全好處是非常真實的——問題是，汽車**商是否能夠說服監管機構，它足夠好，可以實現標準化。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）預計將於本月就是否啟動最終可能導致全行業授權的規則制定程式作出裁決。