谷歌x設定了到2017年無人機交付的巨集偉目標
谷歌“翼計劃”（Project Wing）專案負責人戴夫·沃斯（Dave Vos）今天在華盛頓舉行的一次空中交通管制會議上告訴與會者，他計劃在2017年前推出谷歌的無人機交付業務。這是一個非常激進的時間表，因為聯邦航空局還沒有最終確定商業無人機將如何執行的新規則，更不用說如何在人口稠密的城市運行了。除了監管方面的不確定性，無人機還沒有測試出強大的判斷力，也沒有迴避讓它們在現實世界中避免事故發生的技術。目前還沒有一個標準允許無人機相互之間以及與傳統飛機進行通訊，這是大型無人機艦隊能夠在我們的領空安全移動之前所必需的。
亞馬遜Prime Air專案的負責人Gur Kimchi早在今年7月的美國宇航局UTM大會上就闡述了他對無人機如何運作的設想。平民只能飛到200英尺，而聯邦航空局目前允許業餘無人機飛400英尺。該空域將與低速運輸共享——基本上是無人機起降運送包裹。200到400英尺的空域將被保留用於高速運輸——這是運送無人機從倉庫到你家的旅程的一部分。在400到500英尺的高度將是一個禁飛區，而傳統的飛機，如直升機，將在這個高度上執行。當然，飛機將在更高的水平上執行，無人機將在很大程度上避免在機場附近飛行或透過傳統飛機用於起飛和降落的路徑。
谷歌也有類似的計劃，儘管兩家科技巨頭在飛機之間以及與地面空中交通管制的通訊究竟應該採用什麼技術上存在分歧。一些業內人士正在推動將ADS-B系統推廣到傳統飛機上。其他人則希望藉助現有的蜂窩網路。兩家公司最近都加入了聯邦航空局（FAA）的特別工作組，致力於打造下一代空中交通管制系統，還有零售業巨頭沃爾瑪（Walmart），後者也有自己的無人機投遞機隊野心。
到目前為止，弗吉尼亞州是美國唯一一個允許無人機運載的州。這種情況在未來一兩年內可能會改變。但Vos也可能有一個更具全球視野的想法。自主無人機交付已經在澳大利亞進行了測試，自主無人機正在日本的建築工地上工作。在這一點上，設想到2017年在美國城市上空執行的大型無人機艦隊似乎雄心勃勃。不過，想到“翼計劃”屆時將圍繞這項技術推出某種初創企業，這並不瘋狂。
邊緣影片：無人機註冊即將到來。這就是我們所知道的。
- 發表於 2021-05-01 20:47
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