2015年末，iPhone和playstation3的黑客georgehotz调侃了一个听起来像是梦想的项目：他的新公司将生产一款价值1000美元的消费产品，可以让你的汽车具备半自动功能。11个月后，国家公路交通安全管理局（nationalhighwaytrafficsafetyadministration）发了一封简短的信，霍茨终止了该项目。

大约一个月后，Hotz将其作为两个开源项目重新启动，将他与公司其他部门Comma.ai共同开发的自动驾驶技术的硬件和软件进行了拆分。霍茨总是说，他想开始一场DIY汽车革命，以应对汽车行业（尤其是埃隆马斯克）。开源计划只会增加它发生的机会。

现在，在GitHub上发布这些计划仅仅几周之后，Hotz的硬件的第一次旋转就出来了。由特斯拉前雇员马特·舒尔维茨（Matt Schulwitz）领导的一家名为Neodriven的小公司宣布，一款同名产品将于今天上市，售价1495美元。这是Hotz开源的Comma Neo计划的一个修改版本，但如果Schulwitz有他的方法，它将是这场革命的早期参与者。

在上周的消费电子展上，舒尔维茨将NeoDrive的硬件原型（以及兼容的本田思域）带到了拉斯维加斯。它目前还很简陋——一个蓝色的3D打印盒将OnePlus 3**、电路板和其他组件放在一起。但在拉斯维加斯的街道和高速公路上进行了一个小时的演示，演示完成后，他在自己的车上植入了Comma.ai的自动驾驶软件。

舒尔维茨说，霍茨宣布开放源码后，他和他的兄弟立即采取了行动。”我们开始采购零件，并在消息传出后24小时内与不同的供应商合作，”舒尔维茨说。两人请来了几个有工程经验的朋友，他们一起工作度过了假期。他们手工焊接电路板，3D打印外壳，加载Comma的Open Pilot自动驾驶软件。

这可能会让NeoDrive的想法听起来像是只针对修补匠的想法，但Schulwitz对NeoDrive硬件的部分宣传是简单的安装。所有的潜在买家将要做的是弹出塑料隐藏本田思域或讴歌ILX的司机辅助摄像头的挡风玻璃，**Neodriven硬件到可用的端口通过以太网适配器，并将其滑入到位使用现有的安装。

舒尔维茨说，开放飞行员的最初几次尝试并不是非常令人紧张，并将它们与特斯拉的自动驾驶仪的推出和早期版本进行了比较——霍茨曾多次进行过这样的比较。

这意味着在道路上，没有人为干预，市民可以匹配的速度，在我们前面的汽车或慢停在他们后面的灯。这辆车还保持在街道和高速公路的车道内，这是一个令人印象深刻的壮举，因为拉斯维加斯的道路大多用点标记，而不是画线。

这辆车甚至拐了几个急转弯，有一次，当我们在高速公路上一条堵塞的右转专用车道上开得太快时，很可能踩下了刹车，从而避免了事故的发生。不过，这并不是十全十美的——有三次，当开放式领航员启动时，这辆车偏离了车道，有一次甚至迫使我们从一个不需要的出口驶出。

这些体验与我们去年夏天使用逗号自动驾驶软件的最初体验没有太大区别。也有很多限制。开放式飞行员不能在红灯时停车-它需要一辆车在它前面减速才能发生这种情况-而且它不能转弯。它也没有一个完整的360度视野，所以你必须非常清楚你身边和身后的东西。

Open Pilot也迫切需要更好的警报噪音——无论你是从软件中恢复控制，还是当系统试图告诉你它不再能够管理道路时，都会发出相同的ping声。总的来说，当光线突然改变时，这个系统会很困难。

当然，Neodriven并不要求您使用openpilot，不过用户将任由市场摆布，必须等待兼容的替代方案(至于合法性，各州的规定可能有所不同。”每个购买这种产品的人都应该遵守当地法律

NeoDrive给人留下深刻印象的是，Schulwitz和他的团队能够在短短一个月内变出能够**出接近自主的东西的硬件。尽管我的演示是为了展示产品控制汽车的能力，但舒尔维茨一再澄清，Neodriven与Comma.ai或Hotz没有关联，而且这种关系在GitHub上交换的计划中结束。

舒尔维茨说：“我们**的不是任何类型的自动驾驶汽车，它不是自动驾驶的，也不是半自动驾驶的，当它运送给客户时，实际上它将完全没有预装软件。”它只是一个非常强大的电脑，可以安装在你的车。所以我们现在考虑它的方式，它不仅仅是可以与逗号兼容的东西。这是一个全新的平台，供开源开发者开发各种不同类型的应用程序。”

当我问他什么样的应用程序时，舒尔维茨说，一个围绕Comma.ai GitHub兴起的小社区已经在开发开源导航，或者在紧急情况下可以联系家庭和911的应用程序。

这些想法并不新鲜——它们已经在汽车上出现多年了。而舒尔维茨没有提供任何额外的例子。”他说：“这一切都是全新的，以前从未有过这样的事情。”这将取决于社区和对此感兴趣的人。”

Neodriven的方法的不同之处在于，这些应用程序的运行将不受汽车公司的控制，在某种程度上，除了苹果（Apple）的CarPlay和谷歌（Google）的Android Auto之外，它还为客户提供了更多的选择。这也意味着用户将对汽车生成的硬数据有更多的控制权。”它只是一个比原始设备**商提供的功能强大得多的平台，至少在这个价位上是这样。在某种程度上，他的愿景让人想起了第一批智能**及其各自的应用商店。

Neodriven只销售硬件，这项投资依赖于开发人员使其变得有用。如果真的成功了，那么这是一个迷人而无赖的想法——在你的汽车上添加一台DIY的开源电脑，它可以实现超出汽车和科技公司控制范围或愿望的功能。这也是一个可能会激怒这些公司，并可能最终引发同样的国家公路交通安全管理局的参与，使霍茨拒绝在消费者发布的第一位(舒尔维茨说，如果国家公路交通安全管理局愿意伸出援手，他愿意与之交谈，并与之合作，以获得应有的回报。）

Schulwitz说，Neodriven的第一个订单很可能来自软件开发者，他们希望建立在HoZZ奠定的基础上。Schulwitz说：“长期以来一直在关注Comma.ai的人有一种被压抑的需求，他们一直想买这种东西。”这是第一次在公开市场买入。”

除了这一小部分开发人员之外，如果没有一套更具吸引力的特性，什么样的客户愿意购买Neodriven正在销售的产品还不清楚。大多数人对自己购买的汽车都很满意，尤其是随着Android Auto和苹果CarPlay的普及。

但修车一直是汽车文化的一部分。随着汽车越来越像电子产品，一些修补匠开始玩代码才有意义。如果DIY智能汽车革命发生，这是一个大的如果，Neodriven可能会被视为第一枪之一。

至于霍茨，他承认舒尔维茨向他伸出了援手，并重申两党没有合作。”霍茨说：“我们绝对鼓励其他人围绕我们提供的东西创业。”如果我们是自动驾驶汽车的安卓，我们需要的人是三星和小米。赚钱的好机会！”