在流感大流行之前，你可能是一个紧张的飞行员，但毫无疑问，随着航空旅行慢慢成为人们又一次做的事情，对每个人来说，上飞机都会更加紧张。由于过去几个月的健康危机，世界各地的飞机都停飞了，这让我们不禁要问：要想让飞机重新升空，需要什么？

飞机像汽车吗？如果你让它们停太久，它们会很容易熄火吗？要让他们做好再次载客的准备，需要做些什么？展望未来，在COVID-19仍然是一个主要威胁的情况下，程序将如何改变，以保持它们足够干净，并有希望安全地运送人们到全球各地？以下是在流感大流行期间和之后，航空公司如何为旅客和员工保持飞机状态。

飞机维修

由于世界各地有成千上万架飞机停飞，所以了解它们是如何被维护的很重要。值得庆幸的是，飞机维修在当前危机之前就被认为是一项重要的业务，在这场流行病中，这种做法仍在继续。

据飞机拥有者和飞行员协会说，

如果一架飞机在危机期间一直处于休眠状态，正确维护和检查的要求就更为重要。飞机从停下来的那一刻起就开始变质，因为腐蚀过程开始在不再移动和接受润滑的部件上进行，密封件开始干燥，发动机的内部部件处于休眠状态。

是的，与汽车相似，飞机需要某些程序来保持飞行准备就绪。。。只是要贵得多：

• 每一到两周转动一次车轮。
• 遮盖引擎，防止动物在里面筑巢。
• 运行空调以减少舱内的湿度和水分。
• 机油和滤清器更换。

据英国《金融时报》报道，航空公司每年为每架剩余的飞机花费近3万美元的维护费用。因此，可以肯定地说，停飞的飞机在将来有飞行需求或被更新的飞机取代时，就可以飞行了。

准备飞行员

即使对飞行员来说，驾驶飞机就像骑自行车一样，他们仍然必须满足一定的要求，才能被允许重新负责商业客机。飞行需要遵守“近程”指引：飞行员必须在空中打卡一定时间，在前90天内成功地进行了3次起降，才能载客。不足为奇的是，在大流行期间，飞行训练被认为是“必不可少的”，虽然在停机期间修改了一些指导方针，但大部分培训仍可以在飞行模拟器中完成，飞行员在再次与乘客一起飞行之前仍需满足严格要求。

飞行员必须每年进行执照熟练程度检查，以保持执照的有效性。这些检查证实飞行员的技能和知识符合最高水平的行业标准。此外，他们还必须每6个月对所服务的特定航空公司进行一次操作熟练度检查，以证明他们了解运营该航空公司飞机所需的一切。

这些检查还可以包括：

• 夜视
• 机动
• 通信与导航
• 驾驶舱检查程序
• 飞机仪表

据《通用航空新闻》报道，美国联邦航空管理局（FAA）最近起草了一份备忘录，授权在停飞期间根据其指导方针继续对飞行员进行测试。通常要求飞行员保持活跃的某些指导方针在三个月的宽限期内，但飞行员必须以书面形式向联邦航空局申请豁免。

不过，飞行员目前可以在上一次飞行后90天内，再演示所需的起飞和降落。由于国内航班仍在进行，一旦雇用了更多的飞行员和机组人员，航班很可能会以较小的波幅返回并恢复正常。

保持清洁

航空公司一直在努力创造新的做法，使飞机在流感大流行期间得到更好的清洁和消毒。这些程序是广泛的，希望他们能更好地保护他们的员工和客户，使我们有足够的舒适再次飞行。

美国航空公司

美国航空公司的清洁程序将延长，他们将在飞机上喷洒环保署（EPA）注册的医院级消毒剂。

在客户区，托盘桌，安全带扣，扶手，窗帘和座椅靠背屏幕。它还包括擦门和头顶的箱子把手。

在团队成员区域，加强厨房清洁，跳跃座椅和船员休息座椅。新的增强也增加了驾驶舱表面。

三角洲

上月初，达美航空宣布，他们将在新的达美清洁计划下，使用静电喷雾器对每架航班进行消毒。这些喷雾器是带电的，以雾的形式喷洒液体消毒剂，就像一个室外洒水系统。这将使他们能够均匀地清洁地板到天花板、扶手、座椅、椅背、托盘桌、门和浴室。

在清洁过程结束后，员工将填写一份额外的检查表，并在每次飞行前擦拭公共区域和员工区域。

联合航空公司

United与Clorox合作开发United CleanPlus项目。除了使用静电喷雾器，联合航空公司还将使用高效微粒捕集（HEPA）过滤器来帮助空气循环，并去除高达99.97%的空气微粒。你可以在这里看到他们的清洁过程。