特斯拉的Model3应该是改变一切的电动车。漂亮，高科技，实惠：这是一款应该将电动汽车带入主流的汽车。但别指望很快就能开上。如果你还没有在50万人的预定名单上，你今年就不会开车了。或者下一个。或者可能是一年后。

值得庆幸的是，现在有几十种电动和插电式混合动力汽车。还有更多的在路上。可以肯定的是，电动汽车仍处于起步阶段。电动汽车的销量仅占美国去年1755万辆创纪录汽车销量的1%。而最近一项针对2500名美国人的调查发现，60%的人仍然“不知道电动汽车”，这使诸如续航里程或充电站可用性等担忧黯然失色。这是一个需要克服的巨大障碍。

但汽车工业显然正朝着电动化的方向发展。宝马将在2020年发布两款新的电动汽车。梅赛德斯-奔驰计划在2018年推出四款电动汽车。沃尔沃表示，到2019年将停止销售纯汽油汽车。福特将在2020年发布其第一款从地面到地面的全电动汽车。新的日产聆风将在今年晚些时候面世，雪佛兰博尔特已经上路。

所以，如果你已经准备好了，你需要考虑一些事情。

为什么要用电？

最明显的答案是，仅依靠电力行驶的汽车尾气排放量为零。当然，取决于你居住的地方，你的电动汽车所用的电源实际上可能会产生二氧化碳排放。但是，如果你生活在一个使用相对低污染能源发电的地区，你的“井喷式”排放优势将比化石燃料动力汽车更为显著。

可以肯定的是，电动汽车的清洁程度只和它们的电源一样。例如，加州的电动汽车可以接入比世界大多数地区更环保的电网，特别是中国，根据国际能源署（iea）的数据，2016年，中国的煤炭发电量占总发电量的62%。IEA称，美国约三分之一的电力来自燃煤发电。所以“零排放”汽车可能并不完全取决于你在哪里充电。

大多数人都会被节省成本所激励。事实是这样的：电动汽车的年燃料成本还不到燃气汽车的一半。有许多在线计算器，你可以决定多少钱，你会节省切换到电动汽车。加利福尼亚州**有一个很好的**，美国能源部也是。

但电动汽车不仅仅是环保声明。多亏了特斯拉，它们现在也成了科技地位的象征。而对于那些有钱烧钱的人来说，目前有一大批小型初创企业正在打造超豪华、高性能的电动超级跑车，它们拥有一流的马力，还有所有的自动钟和口哨，让这些汽车成为高科技猛兽。

还有其他一些原因，比如更实惠的价格，大量的补贴和税收减免，以及不断增长的充电站网络，这些都可能是正确的选择。但我们稍后再谈。

基础知识

并非所有的电动汽车都是平等的。电动汽车基本上有两种：全电动汽车和插电式混合动力汽车。所有的电动汽车都是靠电来行驶的，通常行驶里程在80到100英里之间——尽管这种情况正在稳步改善。特斯拉，雪佛兰和日产最近已经突破了200英里的范围。所有电动汽车可包括电池电动汽车和氢燃料电池汽车(在本指南中，我们将忽略氢动力汽车，因为支持氢动力汽车的基础设施几乎不存在。）

插电式混合动力汽车使用电力和化石燃料的混合动力。电动续航里程通常在40英里左右，此时车辆将切换到内燃机（ICE）。插电式混合动力车通常是一个明智的选择，如果“范围焦虑”的定义是担心你的车将耗尽电力之前到达下一个充电站-是阻止你去全电动。

根据车型的不同，冰也可能在其他时间为车辆提供动力，例如在快速加速或使用加热或空调时。而一些插电式混合动力车配备了再生制动系统，将制动过程中损失的部分能量转化为可用电能，储存在电池中。

你在哪里给车充电？如果你有一个**，最保险的办法就是把车插上一个普通的电源插座，到了早上你的车应该会充满电了。但在路上充电更像是一场废话。美国的充电站数量非常少。根据美国能源部的数据，共有1764个充电站被归类为直流（480伏三相交流输入）电动汽车充电站，共有3189个插座。特斯拉还建立了828个增压站，每个增压站有6到12个出口。首席执行官埃隆•马斯克（elonmusk）最近宣布了扩张网络的计划。

把这两个数字加起来，再和那些兜售破坏气候的化石燃料的加油站的数量——根据FuelEconomy.gov的数据，是16.8万个——比较一下，你就会发现问题所在。

“缺乏充电站是消费者采用电动汽车的另一个障碍，”考克斯汽车公司高级主管丽贝卡·林德兰（Rebecca Lindland）说增加充电站当然不会有什么坏处，但这也不能完全解决日益增长的需求和电动汽车的采用。”

如果你住在一个城市，没有电源插座或**过夜充电，你可能想考虑购买一个插电式混合动力车。试图让一辆全电动汽车在街上过夜时保持充满电，对大多数人来说可能是一个太大的挑战。

我们来谈谈射程

里程是电动汽车在充电之间可以行驶的距离。这是一个关键的指标，你应该看看当考虑购买电动汽车。行驶里程越长，汽车就越有用。

但是，你怎么知道哪些范围的数字是准确的，哪些只是营销？根据美国环境保护署（usenvironmental Protection Agency）的数据，为了快速方便地比较不同车辆，每加仑英里数的总和是最显著的。但我们说的是靠电力驱动的汽车，而不是恐龙泥。对于这些车辆，标签显示每加仑汽油当量（MPGe）英里数。可以将其视为与MPG类似，但它不是表示车辆燃油类型的每加仑英里数，而是表示车辆使用与一加仑汽油能量含量相同的燃油可以行驶的英里数。这样就可以对使用不同燃料的车辆进行合理的比较。

如果距离焦虑让你失望，以下是一些目前最长距离的可用车辆：

Electric cars with the best range

但是他们值这个钱吗？

如果你已经走得很远了，你可能最喜欢的想法是再也不用买汽油了。事实上，使用电力可以节省大量成本。但汽车本身，尤其是最强大的，可能是昂贵的。没人说一路绿色环保会很便宜。

BeFrugal.com有一个很好的在线计算器，你可以比较你现在的汽车和电动车的年成本。例如，如果我用2013款斯巴鲁Impreza换了一辆特斯拉S型车，每年可以省738.82美元。而且，我每年的二氧化碳排放量减少了82%。

特斯拉目前在电动汽车市场扮演着巨大的角色。2016年，该公司的s型轿车和X型SUV占据了美国电动汽车市场的一半以上，超过了未来12款车型的总和。但这两款车都超出了许多人的价格范围。S型车的起价在6万美元左右，X型车的起价在8万美元左右，但经过选择，这些价格可能会超过10万美元。

Model 3是一款价格合理的3.5万美元的车，没有奖励。但正如Verge的MichahSingleton最近指出的那样，以这个价格，你几乎只能买到一个四轮的盒子。要得到一辆特斯拉3型车——一辆真正的特斯拉，它拥有人们认为值得一试的品牌，比如Autopilot——你得掏出5万美元甚至更多。这可能超出了很多人的价格范围。

也就是说，许多汽车**商已经开始推出真正实惠的大众市场电动汽车。雪佛兰博尔特就是其中之一。而2018款日产聆风（Nissan Leaf）承诺将采用日本品牌迄今为止最先进的驾驶辅助系统，它也以适中的价格包装了大量的冲力。像pluginpos这样的网站是了解市场上所有最新电动汽车的极好资源，包括范围、成本和其他特性。

别忘了减税

美国**一直在为购买电动汽车和插电式混合动力汽车提供补贴，以鼓励更多的人抛弃使用化石燃料的旧车，实现更清洁的交通。但正如《边缘》的肖恩·奥凯恩（Sean O'Kane）最近熟练地总结的那样，这里有很多警告。

A $7,500 federal tax credit is available for many electric cars, but the state credit changes based on where you live. In California, for example, you could receive up to $2,500 in addition to the federal tax credit, bringing something like the Model 3’s base price down to $25,000. The state credits scale depending on which tax bracket you’re in, though, and there are other factors that could change the total amount. It’s worth investigating how your own state handles these clean vehicle rebates. (This post from Edmunds is a good place to start, as is this interactive map from Plug-in America.)

There’s a bigger catch here, though: the full $7,500 federal tax credit only applies for the first 200,000 eligible vehicles that a manufacturer sells. After that, the rebate decreases by 50 percent every six months until it’s retired.

肖恩指出，这意味着特斯拉很可能在明年某个时候没有资格享受联邦减税，前提是该公司能够实现所有的生产目标。更令特斯拉和其他电动汽车**商担忧的是，国会和特朗普**可能会决定完全取消7500美元的税收抵免。考虑到华盛顿的波动性，大多数专家预测，信贷将被消除，而不是被类似的东西取代。

最终，这取决于你

买一辆新车是一个很大的选择。买一辆完全不同的车更是如此。你需要仔细考虑如何使用你的车辆-通勤上班？出差和偶尔的一日游？为了越野旅行？在很长一段时间里，汽车不是工具就是地位的象征。现在它们开始反映我们的个人价值，但它们也需要继续适合我们的生活方式。

但对电动汽车的需求肯定存在。2016年电动汽车销量猛增，截至10月，美国销量增长30.7%，至120517辆，全球销量增长30.1%，至518440辆。那可能是暴风雨前的平静。电池价格的快速下降（2008年至2014年间降幅超过70%）以及更多大众市场电动汽车的推出无疑鼓励了一些消费者考虑改用电动汽车。你会成为他们中的一员吗？