今天，Hyperloop One宣布，它又筹集了8500万美元的融资，使其总收益达到2.45亿美元，估值可能超过7亿美元。对于一家没有商业产品、没有收入来源、没有**批准、没有证据证明其超快运输系统对人类乘客安全的运输初创公司来说，这是一个很大的挑战。尽管如此，这家公司还是成功地说服了许多富有的支持者和**，让他们相信他们的梦想：以接近超音速的速度通过无空气管道运送人员和包裹。

甚至在宣布最新一轮融资结果之前，Hyperloop One的高管们就在谈论转向建设阶段。”“这是超环线商业化的曙光，”超环线一号公司董事长谢尔文·皮舍瓦尔（Shervin Pishevar）在最近的一次采访中告诉我我们想成为IP公司，自动化控制系统，我们想帮助世界各地的数千家公司在他们的国家帮助当地建立这个系统。”

果然，时间在他们的努力中滴答作响。他们并不是唯一追求伊隆·马斯克高速、地铁旅行梦想的人。马斯克本人也声称，他的隧道挖掘企业——这家沉闷的公司——已经得到特朗普**的“口头”批准，将建造一条纽约-华盛顿地下超环线。马斯克倾向于过分妥协，但他的特斯拉品牌的超环型吊舱最近创造了一个新的纪录，达到了每小时220英里（335公里）-或约20英里的速度比几周前超环型一号自己的X-1吊舱实现的速度快。突然，我们手上有一个超循环军备竞赛。有什么更好的方法来确保这项技术不会像这么多的雾气一样在炒作的云雾中蒸发？

Hyperloop One的募资声明并不是该公司最近几周唯一的好消息。他们最近在全球竞赛中选出了10个获奖作品，为未来的超环线寻找最佳位置。这些并不是学生团队在SpaceX的超级循环竞赛中炫耀（无可否认）疯狂的快速科学项目。他们是现实生活中的**监管者、规划者和工程师，他们拥有建造真正超环线的专业知识和诀窍。此外，该公司还表示，已与科罗拉多州交通部门建立合作关系，对修建一条穿过落基山脉州中心地带的超环线进行可行性研究。

Hyperloop One已经在迪拜、英国、俄罗斯和美国完成了类似的研究。这突出了超循环难题的剩余部分：监管批准。该公司尚未得到世界各国**或监管机构的批准。皮舍瓦尔说，这是因为目前还不存在可以批准超循环项目的监管框架。”“这不是高铁，”他今天告诉CNBC这不是铁路。”

阿拉伯联合酋长国沉迷于一切光彩夺目、充满未来主义色彩的事物，是最有可能让该公司开始破土动工的候选人。该国航运集团DP World投资了Hyperloop One的最新一轮融资，而其创始人Sultan Ahmed Bin Sulayem是Hyperloop One的董事会成员。与此同时，Hyperloop One首席执行官罗布·劳埃德（Rob Lloyd）表示，他希望到2019年在阿联酋取得突破。

但到目前为止，2.45亿美元只够你用。与超环线相关的早期成本值得商榷，但马斯克最初预测的从洛杉矶到海湾地区的60亿美元似乎大大低估了设计、开发、建造和测试一种全新交通方式的成本。超环线还面临着巨大的路权挑战，这可能会进一步影响超环线的目标。一些专家怀疑，迪拜的超环线是否会成为类似上海磁悬浮列车的展品。

皮舍瓦尔说：“这是一项长达数十年的努力。”尽管我们进展很快，在两年半的时间里完成了这一切，但这将需要几十年的时间。重塑城市、道路、公路系统、地铁系统、铁路系统和机场，需要几十年的努力。但为世界创造的价值将证明所有这些努力是合理的。”

几年前，如果超环线未能达到它为自己设定的里程碑，许多人会把它当作一种好奇心，然后很快就忘记了。现在，随着金库膨胀，一些**似乎准备开绿灯，超环线拥有合法的利益。它的成功可能会引发一场真正的革命，它的失败可能会对交通的未来产生深远的影响。

更正：Elon Musk最初预测60亿美元将是建造超环线的总成本，而不是文章最初所说的每英里成本。