道琼斯指数成份股波音公司（BA）周一盘中跌至两个月低点，连续第三个交易日下跌，此前路透社披露了2016年批评MAX 737客机操作不善的飞行员信息，该客机在3月份发生两起致命坠机事故后在全球停飞。这些消息的披露标志着这家航空业巨头的最新挫折，同时也加剧了人们对掩盖事实以及与美国联邦航空管理局（FAA）监管机构关系过于融洽的担忧。

就在几天前，波音董事会放弃了双主席的职位，将注意力集中在让这架陷入困境的客机重返天空上。这一行动可能适得其反，越来越多的人要求他辞职，以恢复公司严重受损的声誉。《****》（newyorktimes）指出，波音公司可能故意向监管机构撒谎，为上周的垃圾箱大火火上浇油。

在数月的欢呼声过后，华尔街分析师终于下调了对波音的估值和评级，瑞银（UBS）和瑞士信贷（creditsuisse）周末将该股评级下调至“中性”。此外，目前看来，尽管该公司最近坚称，在“第四季度初”就可以试航，但在2019年，“最大”号似乎不会再飞了。这种长期的信任缺失，使得持观望态度的投资者更难在不断演变的下跌趋势下铤而走险并保持最低水平。

鉴于降价的可能性越来越大，目前的波音股东应该怎么做？抛售是为时已晚，还是目前的股东应该等待不可避免的海底捞电话，尽管最近披露的消息再次引起**关注？事实上，这正开始像富国银行（Well Fargo&amp；该公司（WFC）丑闻发生在本世纪初，当时首席执行官拒绝辞职，导致公司业绩大幅下滑。许多人希望穆伊伦伯格的离开会来得更快，因为他即将在国会监督委员会作证。

此时，可能需要首席执行官的辞职才能为该股埋下一层伏笔，新的管理层可能会吸引新一轮的抄底者。一份详细的维修和适航时间表会更好，让股东们看到隧道尽头的曙光。剩余的看涨者希望，这种情况最早会在周三公布第三季度财报时出现，但上周令人不安的消息披露使这种可能性降低。

ba短期图表（2017-2019）

始于2016年初的上涨趋势在2018年10月止步于400美元附近，让位于12月创下52周新低的抛售。买家在1月份回归，将该股推高至446美元的历史高点，就在第二次MAX崩盘之前。总成交量（OBV）累积分布指标未能在价格峰值创下新高，引发了熊市分歧，并迅速化解为更低的价格。

自2018年3月以来，OBV绘制了一条条理清晰的低谷趋势线（较低的红线），表明其分布早在MAX崩溃之前就开始了。这也意味着当前的经济低迷将不会结束，除非该指标跌至两年半以来的低点，并测试支持这一水平。对多头来说，不祥的是，该股当时的交易价格接近225美元，比今早的开盘价低了100多点。

最后，该股已经在12月低点和3月高点之间交易了7个多月，停留在3个月反弹波的.382和.786斐波那契回档之间。进入本周的下跌目前正接近12月和8月低点形成的上升趋势线，细分显示2018年低点为292美元。反过来，下跌趋势可能会完成持续到2020年的头肩顶格局的下一个阶段。

底线

波音公司股价可能在上周披露的消息后，突破320美元附近的仲夏低点，并测试2018年12月的低点292美元。目前的股东应该抱最好的希望，但要做好最坏的准备，减少仓位规模或购买期权保护，这可能会经得起争议。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。