現在賣出波音的股票是不是太遲了?

道瓊斯指數成份股波音公司(BA)週一盤中跌至兩個月低點,連續第三個交易日下跌,此前路透社披露了2016年批評MAX 737客機操作不善的飛行員資訊,該客機在3月份發生兩起致命墜機事故後在全球停飛。這些訊息的披露標志著這家航空業巨頭的最新挫折,同時也加劇了人們對掩蓋事實以及與美國聯邦航空管理局(FAA)監管機構關係過於融洽的擔憂。...

道瓊斯指數成份股波音公司(BA)週一盤中跌至兩個月低點,連續第三個交易日下跌,此前路透社披露了2016年批評MAX 737客機操作不善的飛行員資訊,該客機在3月份發生兩起致命墜機事故後在全球停飛。這些訊息的披露標志著這家航空業巨頭的最新挫折,同時也加劇了人們對掩蓋事實以及與美國聯邦航空管理局(FAA)監管機構關係過於融洽的擔憂。

就在幾天前,波音董事會放棄了雙主席的職位,將註意力集中在讓這架陷入困境的客機重返天空上。這一行動可能適得其反,越來越多的人要求他辭職,以恢復公司嚴重受損的聲譽。《****》(newyorktimes)指出,波音公司可能故意向監管機構撒謊,為上週的垃圾箱大火火上澆油。

在數月的歡呼聲過後,華爾街分析師終於下調了對波音的估值和評級,瑞銀(UBS)和瑞士信貸(creditsuisse)週末將該股評級下調至“中性”。此外,目前看來,儘管該公司最近堅稱,在“第四季度初”就可以試航,但在2019年,“最大”號似乎不會再飛了。這種長期的信任缺失,使得持觀望態度的投資者更難在不斷演變的下跌趨勢下鋌而走險並保持最低水平。

鑒於降價的可能性越來越大,目前的波音股東應該怎麼做?拋售是為時已晚,還是目前的股東應該等待不可避免的海底撈電話,儘管最近披露的訊息再次引起**關註?事實上,這正開始像富國銀行(Well Fargo&該公司(WFC)醜聞發生在本世紀初,當時執行長拒絕辭職,導致公司業績大幅下滑。許多人希望穆伊倫伯格的離開會來得更快,因為他即將在國會監督委員會作證。

此時,可能需要執行長的辭職才能為該股埋下一層伏筆,新的管理層可能會吸引新一輪的抄底者。一份詳細的維修和適航時間表會更好,讓股東們看到隧道盡頭的曙光。剩餘的看漲者希望,這種情況最早會在週三公佈第三季度財報時出現,但上週令人不安的訊息披露使這種可能性降低。

ba短期圖表(2017-2019)

BA

始於2016年初的上漲趨勢在2018年10月止步於400美元附近,讓位於12月創下52周新低的拋售。買家在1月份回歸,將該股推高至446美元的歷史高點,就在第二次MAX崩盤之前。總成交量(OBV)累積分佈指標未能在價格峰值創下新高,引發了熊市分歧,並迅速化解為更低的價格。

自2018年3月以來,OBV繪製了一條條理清晰的低谷趨勢線(較低的紅線),表明其分佈早在MAX崩潰之前就開始了。這也意味著當前的經濟低迷將不會結束,除非該指標跌至兩年半以來的低點,並測試支援這一水平。對多頭來說,不祥的是,該股當時的交易價格接近225美元,比今早的開盤價低了100多點。

最後,該股已經在12月低點和3月高點之間交易了7個多月,停留在3個月反彈波的.382和.786斐波那契回檔之間。進入本週的下跌目前正接近12月和8月低點形成的上升趨勢線,細分顯示2018年低點為292美元。反過來,下跌趨勢可能會完成持續到2020年的頭肩頂格局的下一個階段。

底線

波音公司股價可能在上週披露的訊息後,突破320美元附近的仲夏低點,並測試2018年12月的低點292美元。目前的股東應該抱最好的希望,但要做好最壞的準備,減少倉位規模或購買期權保護,這可能會經得起爭議。

披露:截至發稿時,作者未持有上述證券的任何頭寸。

  • 發表於 2021-06-01 08:19
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  • 分類:金融

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