波音（boeing）在盈利下滑後大舉拋售
道瓊斯指數成份股波音公司（BA）週三大幅走低，此前該公司2020年第二季度盈利預期落後一個國家英里。這家航空航天巨頭公佈的每股虧損為4.79美元，遠低於-2.63美元的預期，而收入為118.1億美元，未達到129.5億美元的共識。這家航空航天巨頭報告說，積壓了4500多架商用飛機，但沒有就2020年下半年大規模取消航班的可能性發表評論。
關鍵要點
- 波音公司大幅度錯過了第二季度的盈利和收入預期。
- 自2019年3月以來，該股一直在大幅下跌。
- 下降趨勢最終可能會達到第一季度的低點。
商用飛機收入同比驚人地下降了65%。由於生產放緩和新飛機封存導致的不正常生產成本也影響了季度業績，而季度業績則是全面慘淡的。值得註意的是，該公司對737-MAX的需求幾乎沒有什麼瞭解，因為上半年大量的航班取消，而這架陷入困境的客機又一次推遲了起飛。
華爾街的共識在釋出前仍然保持謹慎，根據7個“買入”、7個“持有”和3個“賣出”的建議給出“持有”評級。目標價從110美元的低點到277美元的街頭高點不等，而該股今早開盤就比目標價186美元的中位數低了16美元以上。拋售訊息的理由無助於這種不平衡的平衡，這表明分析師高估了波音的長期前景。
生產或產品成本 refer to the costs incurred by a business from manufacturing a product or providing a service. Production costs can include a variety of expenses, such as labor, 原材料, c***umable manufacturing supplies, and general 開銷. Product costs may also include those incurred as part of the delivery of a service to a customer.
波音公司長期圖表（1997-2020）
長期上漲趨勢在1997年達到60.50美元的最高點，而2001年的突破嘗試失敗，產生了一個寬泛的雙頂，併在2003年跌破。這標志著拋售達到了**，在10年中期牛市期間出現了一個上漲趨勢，取得了優異的收益。這種購買衝動在2007年達到接近108美元的峰值，讓位於2008年經濟崩潰期間加速的下跌。該股在2009年創下近30美元的六年新低，進入新的十年後開始走高，併在2013年回到先前的高點。
直到2017年，該股強勁上漲，在2019年3月創下446美元的歷史新高，一架衣索比亞737-MAX噴氣式客機隨後墜毀，在我們進入2020年下半年之際，迫使全球經濟陷入停滯不前的境地。價格行動在2月份完成了多年來的雙頂，併在300美元附近突破支撐，造成了令人痛心的拋售，最終在3月份跌至7年來的低點。
波音短期圖（2018-2020）
跌勢穩定在2013年突破支撐位，而進入6月的反彈在.382斐波那契拋售回檔位逆轉。目前，價格走勢已定在200個月指數移動平均線（EMA）——如果這一水平不成立，波音公司將面臨突破3月低點的風險。現在可能已經太遲了，因為17個月的下跌趨勢已經勾勒出埃利奧特五波下跌的輪廓，三個月的上漲標志著第四波反趨勢。如果是這樣的話，波音公司的股價可能不會見底，除非它的交易量達到兩位數。
A
總成交量（OBV）累積分佈指標也警告稱，未來將面臨艱難時期，先是5月份跌至多年低點，一個月後又升至歷史高點。在過去兩個月裡，激進的拋售壓力導致了一次失敗的OBV突破，在快速複蘇和737-MAX適航證書的希望破滅後，股東們紛紛跳槽。不幸的是，這架噴氣式客機重返天空後可能不會有需求，許多分析師目前預計，到2025年，航空旅行將大幅下滑。
底線
波音（Boeing）股價大幅走低，此前這家航空業巨頭未達到第二季度盈利預期，該股可能在未來幾個月考驗3月份的低點。
披露：截至發稿時，作者未持有上述證券的任何頭寸。
- 發表於 2021-06-18 07:41
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